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	rdf:value	" AN\u00C1LISIS DE LOS PROBLEMAS Y DEFICIENCIAS EN PLANES DE INVERSI\u00D3N DE LA EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO (PROYECTO DE RESOLUCI\u00D3N) \nEl se\u00F1or ANDRADE (Presidente).- \n \n La sesi\u00F3n tiene por objeto analizar los principales problemas y deficiencias en los planes de inversi\u00F3n con que cuenta la Empresa de los Ferro carriles del Estado. \nHan sido invitados el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, el subsecretario de Desarrollo Regional y Administrativo, el director de Presupuestos, el director ejecutivo del Servicio de Evaluaci\u00F3n Ambiental y el presidente del directorio de la Empresa de los Ferro carriles del Estado. \nEn el tiempo previo de 15 minutos, intervendr\u00E1n los diputados se\u00F1ores  Juan Antonio  Coloma, hasta por ocho minutos, y   Jaime Bellolio , hasta por siete minutos.  \nTiene la palabra el diputado se\u00F1or  Juan Antonio Coloma .  \n \nEl se\u00F1or COLOMA.- \n \n Se\u00F1or Presidente, la minuta que entreg\u00F3 la Secretar\u00EDa establece que el tiempo de discusi\u00F3n es de una hora, pero los Comit\u00E9s acordaron hoy modificar los tiempos para hacer uso de la palabra. \nPor lo tanto, la informaci\u00F3n sobre el uso del tiempo que se encuentra en los pupitres electr\u00F3nicos y en el papel no es la misma. \n \nEl se\u00F1or ANDRADE (Presidente).- \n \nDiputado se\u00F1or  Juan Antonio Coloma , los tiempos fueron informados en su momento.  \nSin embargo, usted tiene raz\u00F3n; se trata de una sesi\u00F3n de 90 minutos. \u00BFQuiere que d\u00E9 lectura a los tiempos que tiene cada Comit\u00E9? \n \nEl se\u00F1or COLOMA.- \n \n S\u00ED, se\u00F1or Presidente. \n \nEl se\u00F1or ANDRADE (Presidente).- \n \n Los tiempos de los Comit\u00E9s Parlamentarios son los siguientes: Uni\u00F3n Dem\u00F3crata Independiente, 21,45 minutos; Dem\u00F3crata Cristiano, 15,45 minutos; Socialista, 12,45 minutos; Renovaci\u00F3n Nacional, 12 minutos; Partido por la Demo cracia, 11,15 minutos; Mixto e Independientes, 6,45 minutos; Partido Comunista IC, 5,15 minutos, y  Radical Socialdem\u00F3crata , 4,30 minutos.  \nSe\u00F1or diputado, usted me dice cu\u00E1ndo comienza a correr el tiempo de su intervenci\u00F3n. \n \nEl se\u00F1or COLOMA.- \n \n Se\u00F1or Presidente, si la informaci\u00F3n hubiera sido correcta, hubiese partido inmediatamente con el tiempo previo. \nPor su intermedio, saludo al ministro de Transportes y Telecomunicaciones, al subsecretario de Desarrollo Regional y Administrativo, al director de Presupuestos, al director ejecutivo del Servicio de Evaluaci\u00F3n Ambiental y al presidente del directorio de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado. \nHoy nos convoca una sesi\u00F3n especial de la C\u00E1mara de Diputados que tiene por objeto analizar dos grandes temas. \nEn primer lugar, la realidad actual de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, de los anuncios, de la capacidad de inversi\u00F3n que ha tenido la empresa, del cumplimiento de las promesas que se realizaron en el marco de la campa\u00F1a electoral y durante los primeros a\u00F1os del gobierno de la Presidenta Bachelet , c\u00F3mo estas se han ido incumpliendo, as\u00ED como los distintos subsidios que existen para el transporte p\u00FAblico.  \nDentro de los proyectos que han sido paralizados por parte de Ferrocarriles del Estado y del Ministerio de Transportes y, en general, por parte del gobierno de la Presidenta Michelle Bachelet , se encuentra el proyecto metrotr\u00E9n   Santiago Melipilla .  \nQuiero graficar la forma en que el proyecto  Santiago Melipilla  se ha ido paralizando, a trav\u00E9s de la menci\u00F3n de algunas fechas y las declaraciones que se efectuaron por parte de las autoridades.  \nEl 29 de abril de 2014, el actual ministro de Transportes, se\u00F1or  Andr\u00E9s G\u00F3mezLobo , en las estaciones de Melipilla y de Talagante confirm\u00F3 que el metrotr\u00E9n llegar\u00EDa a Melipilla a m\u00E1s tardar en 2017. Dijo que ese proyecto se encontraba en plena ejecuci\u00F3n y no paralizado.  \nPosteriormente, el 2 de noviembre de 2014, el ministro de Transportes, en reuni\u00F3n con el alcalde de Melipilla, anunci\u00F3, nuevamente, que el tren se encontrar\u00EDa listo en 2017. \nPor su parte, el 15 de septiembre, el entonces director de Ferrocarriles del Estado anunci\u00F3 que, tal como se comprometi\u00F3 la Presidenta Michelle Bachelet , el metrotr\u00E9n llegar\u00EDa a Melipilla.  \nEl 6 de noviembre de 2014, la Presidenta Michelle Bachelet  incluy\u00F3 el proyecto de metrotr\u00E9n Santiago Melipilla dentro del Plan Nacional de Inversiones.  \nEl 5 de febrero de 2015, el presidente de EFE agradeci\u00F3 el respaldo de los ciudadanos y se comprometi\u00F3 a que el metrotr\u00E9n llegar\u00EDa en 2017. \nEl 3 de enero del 2016, EFE anunci\u00F3 que comenzar\u00EDan las obras del tren  Santiago Melipilla .  \nEl 15 de enero se entregaron detalles por parte de EFE respecto de c\u00F3mo se materializar\u00EDa el metrotr\u00E9n. \nEl 23 de julio asume el nuevo presidente de EFE, quien se\u00F1ala que se someter\u00E1 a revisi\u00F3n el tren a Melipilla y el tren a Batuco. Lamentablemente, el ministro de Transportes, el 4 de agosto de este a\u00F1o, se\u00F1al\u00F3 en el Senado que el tren a Melipilla se encuentra en un estado de desarrollo de ingenier\u00EDa de detalle, y en la etapa de estudio de impacto ambiental. Todav\u00EDa no hay resoluci\u00F3n de calificaci\u00F3n ambiental, es decir, faltan pasos administrativos antes de poder ejecutar un proyecto como este. La autoridad ministerial se\u00F1al\u00F3 que dados los plazos, es altamente probable que este proyecto quede para el futuro, ya que no se puede tomar una de terminaci\u00F3n sin antes tener una resoluci\u00F3n de calificaci\u00F3n ambiental, porque puede implicar mayores costos en las mitigaciones que se soliciten al proyecto. \nCuando uno analiza el cronograma de declaraciones, el cronograma de compromisos y las reuniones sostenidas, uno tiene dos posibilidades: sostener que en este proyecto de tren hubo desde el primer momento mala fe respecto de c\u00F3mo se ejecutaban los plazos, desconocimiento total de c\u00F3mo se realizan las inversiones, falta de compromiso del programa y de la Presidenta Michelle Bachelet  en cumplir sus promesas, o, simplemente espero que no sea as\u00ED, que se haya mentido a los vecinos de las provincias de Melipilla y de Talagante.  \nLo que ha ocurrido con el metrotr\u00E9n a Melipilla es una completa verg\u00FCenza. Hasta hace pocos meses se promet\u00EDa el inicio de obras, y lo peor de todo es que esta situaci\u00F3n fue utilizada como compromiso en la campa\u00F1a presidencial de Michelle Bachelet en 2013. \nSeg\u00FAn declaraciones del ministro, realizadas el 6 de agosto reci\u00E9n pasado, a\u00FAn faltan pasos administrativos y, seg\u00FAn la informaci\u00F3n de que disponemos, reci\u00E9n en enero de 2017 se ter minar\u00EDa el proceso de evaluaci\u00F3n de impacto ambiental. Esto es simplemente una tomadura de pelo para la gente de Melipilla. \nDespu\u00E9s de leer el informe de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, vemos que se nos intenta convencer de que es posible desarrollar el proyecto de metrotr\u00E9n a Melipilla, a pesar de que desde el primer d\u00EDa dijimos que eso no iba a ser posible. Lamentablemente, los errores no han sido corregidos, y ahora, quedando menos de la mitad del per\u00EDodo para que finalice este gobierno, se nos dice que fue aplazado. \nSolicitamos la realizaci\u00F3n de esta sesi\u00F3n especial para ver c\u00F3mo, a trav\u00E9s de una \u201Cley espejo\u201D del Transantiago, se financia el transporte tanto de regiones como de aquellas provincias que no est\u00E1n dentro del anillo de Am\u00E9rico Vespucio. \nHoy cada persona que se sube al Transantiago recibe un subsidio por cada uno de los viajes que realiza. En cambio, en las provincias de Melipilla y de Talagante, cuando una persona toma la locomoci\u00F3n colectiva no recibe ning\u00FAn tipo de subsidio que le permita rebajar la tarifa. Adem\u00E1s, es lamentable que no exista ninguna capacidad de controlar en forma real los tiempos de desplazamiento de la locomoci\u00F3n colectiva. \nOtra situaci\u00F3n lamentable es que en la pr\u00E1ctica no se ha renovado la flota de buses, lo que redunda en un deterioro brutal de la calidad de vida. Al respecto, Talagante es la comuna que m\u00E1s ha retrocedido en los \u00FAltimos dos a\u00F1os en el \u00EDndice de calidad de vida, debido a las de moras en los tiempos de desplazamientos y a la incapacidad de tomar resoluciones respecto del metrotr\u00E9n. \nEspero que durante esta sesi\u00F3n especial escuchemos, de una vez por todas, respuestas concretas de cara a la ciudadan\u00EDa, a la gente de las provincias de Talagante y de Melipilla que desean saber qu\u00E9 pas\u00F3 con el proyecto de metrotr\u00E9n, d\u00F3nde est\u00E1n los recursos, y por qu\u00E9, si se se\u00F1al\u00F3 que este iba a estar listo en 2017, ni siquiera vamos a tener, al inicio de este a\u00F1o, el proceso de evaluaci\u00F3n de impacto ambiental. \nLa gente necesita que se d\u00E9 respuesta a estas interrogantes y se le explique por qu\u00E9 el transporte p\u00FAblico no recibe ning\u00FAn tipo de subvenci\u00F3n. Esperamos respuestas concretas. \nHe dicho. \n \n \nEl se\u00F1or ESPINOSA, don Marcos (Vicepresidente).- \n \n Tiene la palabra el diputado se\u00F1or Enrique Jaramillo. \n \nEl se\u00F1or JARAMILLO.- \n \n Se\u00F1or Presidente, solicito, con el mejor de los \u00E1nimos, al diputado se\u00F1or  Juan Antonio Coloma  que retire la frase \u201Cde mala fe\u201D con que dice que actu\u00F3 el se\u00F1or ministro de Transportes.  \n \n \nEl se\u00F1or ESPINOSA, don Marcos (Vicepresidente).- \n \n En lo que resta del tiempo previo, tiene la palabra el diputado se\u00F1or  Jaime Bellolio .  \n \nEl se\u00F1or BELLOLIO.- \n \n Se\u00F1or Presidente, estamos ac\u00E1 para que el ministro de Transportes y los directores de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado nos digan la verdad. Hace muy poco se nombr\u00F3 al nuevo presidente de EFE y, por primera vez en este gobierno, se nos dice la verdad. \nLamentablemente, el presidente anterior, de manera consistente y permanente, enga\u00F1\u00F3 a la opini\u00F3n p\u00FAblica. \u00A1Ya es tiempo de que nos digan la verdad! \nVoy a citar las presentaciones que se hicieron en el Congreso. El 17 de junio de 2014 en la Comisi\u00F3n de Transportes del Senado hicieron una presentaci\u00F3n en la cual dijeron que el tren del Maipo, al cual se refiri\u00F3 el diputado Juan Antonio Coloma , iba a partir en diciembre de 2017.  \nA continuaci\u00F3n, dijeron que el proyecto  Rancagua Express  iba a partir en octubre de 2014. Cuarenta y ocho d\u00EDas despu\u00E9s volvieron a ser citados al Senado, y en esa ocasi\u00F3n dije ron que el tren del Maipo manten\u00EDa su fecha, pero que el proyecto de Nos y de Rancagua iba a concretarse el primer trimestre del 2015.  \n\u00BFQu\u00E9 pas\u00F3 en 48 d\u00EDas? \u00A1No lo sabemos! Quiz\u00E1 empezaron a leer, quiz\u00E1 empezaron real mente a tomar en consideraci\u00F3n lo que se debi\u00F3 haber hecho desde el primer minuto. \nEl 27 de marzo de 2015, el gerente de EFE, en una entrevista en El Mercurio, insiste en las fechas: el tren del Maipo comenzar\u00E1 en diciembre, y el de Nos y  Rancagua , el primer trimestre del 2015.  \nAun m\u00E1s, en abril del 2015 participamos junto con el diputado Juan Antonio Coloma  en una reuni\u00F3n en las oficinas de EFE. Ah\u00ED se nos dijo, por primera vez, que el proyecto del tren del Maipo se concretar\u00E1 en diciembre de 2017, pero que ahora hay que hacer un estudio de impacto ambiental y adem\u00E1s realizar expropiaciones, situaci\u00F3n que supuestamente no estaba contemplada. Sin embargo, se insiste en que se va a inaugurar en la misma fecha.  \nSolo un mes despu\u00E9s de que el gerente de EFE concedi\u00F3 la entrevista al diario El Mercurio, declara que el tren a Rancagua solo comenzar\u00E1 a funcionar el primer trimestre del 2016. Por si fuera poco, se pusieron a tirar fuegos artificiales, pues se\u00F1alaron que iba a entrar en funciones el tren a Batuco, el tren a Valpara\u00EDso, y no s\u00E9 cu\u00E1ntas cosas m\u00E1s que, como sabemos, no son verdad. \nPor fin, ahora s\u00ED lleg\u00F3 la verdad. Asumi\u00F3 el nuevo presidente de EFE, y en agosto de 2016 vino y nos dijo aqu\u00ED tengo la presentaci\u00F3n que realiz\u00F3 en el Senado, porque en esta C\u00E1mara hemos pedido la informaci\u00F3n de manera insistente, pero nunca la han entregado que reci\u00E9n a fines de 2017, con una nueva resoluci\u00F3n de calificaci\u00F3n ambiental y una nueva evaluaci\u00F3n del Ministerio de Desarrollo Social, se van a asignar los recursos y que el plazo determinado de ejecuci\u00F3n es de 48 meses. Cuatro veces nos dijeron que iba a ser en diciembre de 2017, pero reci\u00E9n, cuando asume el nuevo presidente de EFE, se nos dice la verdad: que no antes de diciembre de 2021 van a estar terminadas las obras del tren del Maipo, si es que el pr\u00F3ximo gobierno pone los recursos. Entonces, \u00BFc\u00F3mo no decir que eso es un enga\u00F1o? Lo supieron desde siempre y, sin embargo, as\u00ED qued\u00F3. \nPor si fuera poco agradezco que ahora nos digan la verdad, en relaci\u00F3n con el proyecto Nos Express, nos dicen que reci\u00E9n en junio de 2015 hicieron una auditor\u00EDa con el Dictuc. \n\u00BFQu\u00E9 dice esa auditor\u00EDa? Que el proyecto no est\u00E1 bien, lo que, por lo dem\u00E1s, era evidente. Vivo en ese lugar; por consiguiente, s\u00E9 que el proyecto no est\u00E1 bien, que las fechas no son realistas y que, a nosotros y a las autoridades locales, nos hicieron poner la cara, de manera permanente, frente a las mentiras que nos dec\u00EDan en EFE. \nAhora, el nuevo presidente de EFE dice que el 22 de diciembre de este a\u00F1o va a comenzar una marcha blanca, que durar\u00E1 hasta el 15 de febrero de 2017, para empezar, en una operaci\u00F3n full, el proyecto AlamedaNos el 2 de marzo de 2017. \nMe gustar\u00EDa que en esta sesi\u00F3n nos corroboren esa informaci\u00F3n. No queremos que nos sigan mintiendo. Queremos saber con exactitud si es verdad que el 2 de marzo de 2017 va a empezar a pasar el tren cada seis minutos en hora punta, desde Alameda hasta Nos, a pesar de que no se ha construido absolutamente nada en la Alameda. \nPor si fuera poco, me queda hablar del tramo que va desde Nos hasta  Rancagua . En la nueva presentaci\u00F3n que nos acaban de entregar pareciera que mientras m\u00E1s grande es la presentaci\u00F3n, m\u00E1s tiempo se demoran con los trenes, nos dicen que ahora Rancagua est\u00E1 por definir. Es decir, no tiene plazo. \u00BFC\u00F3mo podemos creer, despu\u00E9s de que nos han dicho con sistentemente ciertas cosas que nos hacen comunicar en los distintos distritos, que van a construir trece pasos sobre nivel, de los cuales todav\u00EDa no han construido ninguno?  \nInsisto en que nos dicen que Rancagua est\u00E1 por definir y que el 28 de febrero de 2017 se va a reanudar el tren como funcionaba antes de que empezara el proyecto. \nVivo a tres minutos del cruce de Linderos y paso por ah\u00ED todos los d\u00EDas, en la ma\u00F1ana. Por consiguiente, s\u00E9 que si echan a andar el proyecto sin haber construido un paso nivel, ser\u00E1 imposible salir de Linderos, ser\u00E1 imposible salir de Paine y ser\u00E1 imposible salir de Buin, que son las estaciones previas. \nLes pido que, por favor, nos digan la verdad y nos confirmen si es cierto que van a construir los cruces desnivelados, si van a hacer las expropiaciones que sean necesarias y si el tren va a comenzar a funcionar el 28 de febrero. \nTambi\u00E9n quiero saber qu\u00E9 va a pasar con los recursos. \u00BFCu\u00E1nto va a costar cada tramo? \n\u00BFCu\u00E1ndo va a estar listo el Rancagua Express? \nPor \u00FAltimo, pido que cada 60 d\u00EDas nos entreguen informaci\u00F3n del estado de avance de este proyecto, para que, de una vez por todas, esta C\u00E1mara sepa la verdad y no nos sigan enga\u00F1ando frente a la opini\u00F3n p\u00FAblica y a la ciudadan\u00EDa. \nHe dicho. \n \n \nEl se\u00F1or ESPINOSA, don Marcos (Vicepresidente).- \n \n En el tiempo del Comit\u00E9 Dem\u00F3crata Cristiano, tiene la palabra, hasta por cuatro minutos, el diputado se\u00F1or  Jos\u00E9 Miguel Ortiz .  \n \nEl se\u00F1or ORTIZ.- \n \n Se\u00F1or Presidente, me cri\u00E9 en el barrio Estaci\u00F3n de Concepci\u00F3n, de lo cual me siento orgulloso. A las 6.00 horas escuchaba el pito de la maestranza. Por lo tanto, algo conozco de ferrocarriles. \nQuiero hacer un reconocimiento a lo que signific\u00F3 el \u201Cpeso a peso\u201D considerado en la Ley de Presupuestos que aprobamos a\u00F1os atr\u00E1s y a la \u201Cley espejo\u201D que ha significado recursos para subsidiar el Transantiago y tambi\u00E9n para repartir entre las regiones. \nM\u00E1s de 32.666 millones de pesos ejecut\u00F3 directamente el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones en la Regi\u00F3n del Biob\u00EDo durante 2015, recursos que en 2016 alcanzan a los 27.890 millones de pesos. \n\u00BFQu\u00E9 significa esto? Primero, implementar una rebaja de tarifas en 72 servicios de buses 2.019 m\u00E1quinas dentro del Gran Concepci\u00F3n, lo que favorece a 600.000 personas. \nA su vez, 625 servicios de buses 1.869 veh\u00EDculos de zonas no licitadas, como Chill\u00E1n y  Los \u00C1ngeles , tambi\u00E9n reciben este subsidio para rebajar el boleto estudiantil al 33 por ciento de la tarifa adulta. La ejecuci\u00F3n en 2015 fue de 13.902 millones de pesos y este a\u00F1o ha sido de 14.485 millones de pesos.  \nSegundo, se han destinado recursos a la extensi\u00F3n de la vigencia y a subsidiar la Tarjeta Nacional Estudiantil en la Regi\u00F3n del Biob\u00EDo. \nTercero, se han subsidiado 25 servicios de zonas aisladas: 20 terrestres, 2 mar\u00EDtimos, 2 a\u00E9reos y 1 ferroviario, lo que beneficia a m\u00E1s de 13.000 personas. \nCuarto, se ha implementado transporte escolar gratuito. Me siento orgulloso de que se haya comenzado a implementar este beneficio en la provincia de Concepci\u00F3n, con 53 servicios de transporte absolutamente gratuitos. \nPor otra parte, est\u00E1 el programa de inversiones en infraestructura para el transporte, con el objeto de financiar obras, como mejoras de v\u00EDas, implementaci\u00F3n de v\u00EDas segregadas, construcci\u00F3n de paraderos urbanos y rurales, se\u00F1alizaci\u00F3n, demarcaci\u00F3n de calles y conservaci\u00F3n de ejes viales. La ejecuci\u00F3n de este programa en 2015 fue de 2.841 millones de pesos y este a\u00F1o empezamos con 850 millones. \nTambi\u00E9n est\u00E1 la transferencia a trenes, recursos de la ley de subsidio destinados a poten ciar el servicio del Biotr\u00E9n a trav\u00E9s de su extensi\u00F3n a Coronel. \u00BFQu\u00E9 signific\u00F3 esto? El proyecto fue puesto en marcha en abril y permiti\u00F3 unir Coronel con las seis comunas en que opera el Biotr\u00E9n: Talcahuano, Hualp\u00E9n, Concepci\u00F3n, San Pedro de La Paz, Chiguayante y Hualqui. Actualmente, 16.000 personas hacen uso de este servicio diariamente. \nAdem\u00E1s hay que considerar el programa Renueva tu Micro, que ha significado la renovaci\u00F3n de 621 buses, que han mejorado la calidad del servicio de transporte p\u00FAblico. \nEn cuanto a los servicios subsidiados de transporte escolar, 54 se han visto beneficiados en la Regi\u00F3n del Biob\u00EDo. \nQuiero recordar a quienes de verdad son de la Regi\u00F3n del Biob\u00EDo que si no se hubiese aplicado el \u201Cpeso a peso\u201D no habr\u00EDa sido posible el eje O'Higgins y  Manuel Rodr\u00EDguez  y la segunda etapa de la calle   Paicav\u00ED , que cambi\u00F3 el destino de mi ciudad de Concepci\u00F3n y tam bi\u00E9n de Chiguayante.  \nPor \u00FAltimo, felicito al ministro de Transportes y Telecomunicaciones, pues hace pocos d\u00EDas aprob\u00F3 nuestra solicitud que va a cambiar la vida de los habitantes de Chiguayante, San Pedro de La Paz y Coronel, a trav\u00E9s de la l\u00EDnea ferroviaria. \nHe dicho. \n \n \nEl se\u00F1or ESPINOSA, don Marcos (Vicepresidente).- \n \n En el tiempo del Comit\u00E9 Socialista, tiene la palabra, hasta por tres minutos, el diputado Daniel Melo .  \n \nEl se\u00F1or MELO.- \n \n Se\u00F1or Presidente, primero, saludo al ministro de Transportes y Teleco municaciones y a las dem\u00E1s autoridades de gobierno. \nHace m\u00E1s de un mes, la Superintendencia del Medio Ambiente termin\u00F3 de poner una l\u00E1pi da al proyecto de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado denominado  Rancagua Express . De esta manera, se ha acogido la tesis de las comunidades de la zona sur de Santiago, parti cularmente de la comuna de El Bosque, que me corresponde representar, en cuanto a que aqu\u00ED hubo una manipulaci\u00F3n inaceptable de nuestra d\u00E9bil legislaci\u00F3n ambiental, de manera tal que un solo proyecto fue dividido en tres, con la abierta y ahora declarada judicialmente intenci\u00F3n de evitar la realizaci\u00F3n de un estudio de impacto ambiental y someterse a la participaci\u00F3n ciudadana.  \nEntonces, cabe preguntarse por qu\u00E9 EFE ha continuado dilapidando escasos y preciosos recursos fiscales en apelaciones y quejas que, como ha quedado demostrado, no han conducido a soluci\u00F3n alguna, o cu\u00E1nto tiempo deber\u00E1 pasar para que se reconozcan y se hagan valer las responsabilidades pol\u00EDticas del actual gobierno y del pasado gobierno, de  Sebasti\u00E1n Pi\u00F1era .  \nSe\u00F1or Presidente, los habitantes de la zona sur de Santiago, por obra y gracia de ingenie ros y ejecutivos arrogantes e irresponsables, tienen leg\u00EDtimas razones para desconfiar de la autoridad, dada la suma y reiteraci\u00F3n de abusos e incumplimientos que se han constatado en este proyecto. \nAun m\u00E1s, a pesar de acumular reiterados fallos judiciales, que han debido suplir la tozudez del Servicio de Evaluaci\u00F3n Ambiental, los ciudadanos y ciudadanas que represento han debido ver c\u00F3mo se vulneraba lo que la justicia declaraba. Se construy\u00F3 una verdadera muralla que divide varias comunas en dos, segregando la ciudad de Santiago, dejando los servicios p\u00FAblicos a un lado de la l\u00EDnea y a las viviendas y comunidades al otro. \nSe construyeron pasarelas y pasos bajo nivel sin el m\u00E1s m\u00EDnimo est\u00E1ndar. Es decir, son verdaderos casos de estudio sobre c\u00F3mo hacer mal las cosas. Y, aun as\u00ED, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado ha recurrido de la formulaci\u00F3n de cargos por fraccionamiento que planteara la Superintendencia del Medio Ambiente, dilatando una vez m\u00E1s las esperanzas de una m\u00EDnima justicia ambiental para los habitantes de las comunas de El Bosque,  Pedro Aguirre Cerda , Lo Espejo y   San Bernardo .  \nPara terminar, solicito a los ejecutivos de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, presentes en la Sala, as\u00ED como a las autoridades con competencia sobre la empresa, deponer esta actitud in\u00FAtil y contumaz, y aceptar el hecho de que el proyecto  Rancagua Express , tal como est\u00E1 actualmente formulado, no podr\u00E1 ver jam\u00E1s la luz. Y no estar\u00EDa de m\u00E1s pedir las disculpas correspondientes y proceder a indemnizar a la comunidad por los severos y reiterados da\u00F1os que les ha generado la ejecuci\u00F3n ilegal y arbitraria de este proyecto.  \nHe dicho. \n \n \nEl se\u00F1or ESPINOSA, don Marcos (Vicepresidente).- \n \n En el tiempo del Comit\u00E9 de la UDI, tiene la palabra, hasta por cinco minutos, el diputado se\u00F1or  Pedro Pablo \u00C1lvarez Salamanca .  \n \nEl se\u00F1or \u00C1LVAREZ SALAMANCA.- \n \n Se\u00F1or Presidente, estimados se\u00F1ores ministros y ejecutivos de EFE: \nQuiero invitarlos en este momento a la Regi\u00F3n del Maule, donde tenemos un buscarril muy importante en el ramal TalcaConstituci\u00F3n. Es un buscarril que data de 1915, a\u00F1o en que comenz\u00F3 a funcionar en un recorrido de 88 kil\u00F3metros, con diez estaciones a lo largo de su trayecto:  Col\u00EDn ,   Corinto ,   Curtidur\u00EDa ,   Gonz\u00E1lez Bast\u00EDas ,   Toconey ,   Picham\u00E1n ,   Forel ,   Huinga nes ,   Maquehua  y Constituci\u00F3n.  \nEse buscarril fue declarado monumento nacional en el 2007. Por lo tanto, hoy d\u00EDa tenemos un patrimonio en esa zona. \nEn mayo de 2015 se firm\u00F3, con grandes bombos y platillos, un plan de modernizaci\u00F3n de ese ramal, liderado por el intendente y por mismos ejecutivos de EFE en Santiago. Se trataba de un plan importante, que supon\u00EDa la inversi\u00F3n de gran cantidad de dinero, que inclu\u00EDa, adem\u00E1s, la renovaci\u00F3n de dos buscarriles dentro de ese ramal y la modernizaci\u00F3n y recuperaci\u00F3n de las diez estaciones. \nPor su intermedio, se\u00F1or Presidente, quiero decirle al ministro que estas estaciones se est\u00E1n cayendo a pedazos. Tienen cien a\u00F1os. Ning\u00FAn peso se ha invertido en ellas. Ning\u00FAn gobierno ha invertido un peso para recuperar las estaciones del ramal. \nPor lo tanto, apelamos a que los ministros nos cuenten qu\u00E9 va a pasar con ese ramal, porque hace poco tiempo se estaba dilatando esa renovaci\u00F3n para 2018. Como comprender\u00E1, m\u00E1s a\u00F1os no se pueden esperar. \nEn la Regi\u00F3n del Maule ese tren es nuestro chiche. Lo cuidamos much\u00EDsimo, ya que transporta a m\u00E1s de 4.000 personas al mes; sirve a alumnos, a escuelas, a adultos mayores que transitan por ese ramal y comercializan sus productos, pues la mayor\u00EDa de ellos son peque\u00F1os agricultores. \nLas comunas de Talca,  Maule , Pencahue y Constituci\u00F3n est\u00E1n esperando con ansias la recuperaci\u00F3n de ese importante ramal para la Regi\u00F3n del Maule.  \nPor lo tanto, queremos saber de labios del ministro qu\u00E9 se nos tiene preparado para el pr\u00F3ximo a\u00F1o respecto de la recuperaci\u00F3n y modernizaci\u00F3n del buscarril TalcaConstituci\u00F3n. \nHe dicho. \n \n \nEl se\u00F1or ESPINOSA, don Marcos (Vicepresidente).- \n \n En el tiempo del Comit\u00E9 del PPD, tiene la palabra, hasta por seis minutos, el diputado se\u00F1or  Pepe Auth .  \n \nEl se\u00F1or AUTH.- \n \n Se\u00F1or Presidente, le doy la bienvenida en particular a  Germ\u00E1n Correa , veterano de tantas batallas. Al resto no le doy la bienvenida porque son habitu\u00E9s. Lamentablemente, a Germ\u00E1n lo tenemos de responsable y de reci\u00E9n arribado a la direcci\u00F3n de EFE. Por lo tanto, nada de lo que digamos est\u00E1 relacionado con su persona.  \nEstoy muy satisfecho y contento con el conjunto de iniciativas en las que est\u00E1 enmarcada EFE, particularmente aquellas que tienen que ver con la \u201Cley espejo\u201D, que, para que lo sepa el p\u00FAblico presente, nada tiene que ver con el diputado de ese apellido, pero que ha servido para tareas muy relevantes, como la expansi\u00F3n del metro de Valpara\u00EDso o la extensi\u00F3n de que nos hablaba con tanta elocuencia el diputado Jos\u00E9 Miguel Ortiz  respecto del Biotr\u00E9n del Biob\u00EDo.  \nQuiero referirme espec\u00EDficamente al proyecto que iba a venir no s\u00E9 en qu\u00E9 forma verbal conjugar mi alocuci\u00F3n a resolver un problema end\u00E9mico del desarrollo de una buena parte de la comuna de Maip\u00FA, pasando por Cerrillos, comunicando con Estaci\u00F3n Central, y que luego se extender\u00EDa a Padre Hurtado , Talagante y   Melipilla , como se\u00F1al\u00F3 con abundancia el diputado  Coloma .  \nEntiendo los conflictos de Rancagua, que tienen que ver en buena medida con la imprevisi\u00F3n e improvisaci\u00F3n con que se desarroll\u00F3 ese proyecto en sus inicios, y que hered\u00F3 EFE en abril de 2014. Pero ese proyecto en particular no era sino una promesa del gobierno anterior, y este gobierno decidi\u00F3 concretar esa promesa. La Presidenta visit\u00F3 el territorio y anunci\u00F3 que en 2018 los habitantes de Maip\u00FA llegar\u00EDan a Estaci\u00F3n Central en la cuarta parte de lo que hoy d\u00EDa demoran, descongestionando de paso la l\u00EDnea 1 del metro y reordenando de manera muy significativa el transporte de pasajeros en la Regi\u00F3n Metropolitana. \nTuve el placer en ese minuto hoy tendr\u00EDa que decir la tortura de haber recorrido con el presidente de EFE las comunidades, exhibiendo el proyecto y consult\u00E1ndole a la ciudadan\u00EDa las caracter\u00EDsticas, los riesgos de expropiaci\u00F3n, etc\u00E9tera, y balanceando, naturalmente, los beneficios de un proyecto anhelado por la comunidad, y que tiene justificaci\u00F3n social. En verdad, hasta Padre Hurtado el RS es alt\u00EDsimo. Luego, hasta  Melipilla , tambi\u00E9n se sostiene por el equilibrio entre el primer tramo y el segundo.  \nLo discutimos en las leyes de presupuestos de estos dos \u00FAltimos a\u00F1os, y tengo que decir que el gobierno se comprometi\u00F3 a no retroceder en esta iniciativa. \nHay que decirlo con claridad esperar\u00EDa que los miembros del Ejecutivo presentes hoy lo se\u00F1alen con claridad: durante este gobierno no va a haber tren de Estaci\u00F3n Central a Melipilla, ni de Estaci\u00F3n Central a Maip\u00FA, porque no se hicieron las inversiones adecuadas en 2016, que implicaban encargar los trenes para que pudieran estar operativos en 2018. \nEstamos resignados a que ello no ocurra en 2018. Si no hacemos nada, no solo va a ocurrir en 2019, sino que adem\u00E1s el pr\u00F3ximo gobierno tendr\u00E1 que recomenzar la tarea. Porque si EFE quiero una respuesta clara de su nuevo presidente sobre este asunto no hace las inversiones que corresponden en 2016 y en 2017, entiendo que los proyectos para tratar esta materia nos reunimos varias veces con el antecesor de don Germ\u00E1n Correa no podr\u00E1n avanzar. \nAl proyecto del tren SantiagoMelipilla se le puso un freno. En consecuencia, ni siquiera podemos decir a los ciudadanos de Maip\u00FA, de Estaci\u00F3n Central, de Padre Hurtado , de Melipilla y de Talagante cu\u00E1ndo se cumplir\u00E1 su anhelo de vincularse a la red del Transantiago. Porque de eso se trata. Mientras unos quieren huir del Transantiago, otros miles no quieren otra cosa que unirse a la red integrada de transportes.  \nPara que esta sesi\u00F3n especial tenga alg\u00FAn sentido, quiero que en particular el director de Presupuestos, se\u00F1or  Sergio Granados , nos diga con claridad cu\u00E1ndo el Estado destinar\u00E1 los recursos necesarios para que el proyecto se\u00F1alado se materialice.  \nHe dicho. \n \n \nEl se\u00F1or ESPINOSA, don Marcos (Vicepresidente).- \n \n Tiene la palabra el diputado Leopoldo P\u00E9rez .  \n \nEl se\u00F1or P\u00C9REZ (don Leopoldo).- \n \n Se\u00F1or Presidente, por su intermedio, saludo al ministro de Transportes y Telecomunicaciones, al subsecretario de Desarrollo Regional y Administra tivo y a los dem\u00E1s representantes del Ejecutivo presentes en la Sala. \nPara nadie es novedad que el transporte p\u00FAblico est\u00E1 sumergido en una grave crisis. En la Regi\u00F3n Metropolitana, pese a los millonarios subsidios otorgados al Transantiago, el sistema no logra repuntar en eficiencia y calidad a casi diez a\u00F1os de su implementaci\u00F3n. \nEl fracaso del Transantiago hizo colapsar el sistema de metro, y aun existen muchas de mandas para mejorar los traslados y las frecuencias en regiones y zonas rurales. \nEl Estado est\u00E1 en deuda con la ciudadan\u00EDa porque ha afectado notoriamente su dignidad y su calidad de vida. Quienes deben cargar con ese peso a diario son los mismos de siempre: la poblaci\u00F3n m\u00E1s vulnerable, que cumple con extensos horarios laborales y tarda horas en llegar a su hogar. Esta realidad provoca indignaci\u00F3n, pero sobre todo gran frustraci\u00F3n, la que he podido conocer en terreno al recorrer Puente Alto,  Pirque ,   San Jos\u00E9 de Maipo , La Florida y La Pintana.  \nPor si fuera poco, los problemas se replican en el proyecto trienal de trenes, que inclu\u00EDa el Rancagua Express, el Melitren y el tren SantiagoBatuco. Estas obras fueron promovidas por el gobierno del Presidente Sebasti\u00E1n Pi\u00F1era y deb\u00EDan ejecutarse en el segundo mandato de la Presidenta Bachelet . Las malas decisiones sumadas a la deficiente gesti\u00F3n de quienes han estado a la cabeza de los proyectos han llevado a un complejo y vergonzoso retraso que solo perjudica a los usuarios. A ellos se les posterga la posibilidad de contar con un servicio de calidad para hacer viajes r\u00E1pidos, c\u00F3modos y en suma dignos. Este gran proyecto se vio entrampado en una serie de plazos fantasmas que no se cumplieron y en obras que seguimos esperando.  \nLa salida, hace pocas semanas, del gerente general de EFE, se\u00F1or  Ricardo Silva , y del presidente del directorio, se\u00F1or   Jorge Inostroza , no hace m\u00E1s que confirmar que el gobierno una vez m\u00E1s actu\u00F3 tarde.  \nEn medio de esta crisis al interior de la empresa, nos sorprenden con el nombramiento del se\u00F1or  Germ\u00E1n Correa  imagino que para darle mayor peso pol\u00EDtico al cargo, quien en su visita al Senado cuestion\u00F3 duramente a su antecesor y reconoci\u00F3 que \u201Cno se dio un proceso riguroso y ordenado de planificaci\u00F3n\u201D, para explicar el desorden del proyecto.  \nNo se nos olvida que el se\u00F1or  Correa  fue el coordinador del plan de transporte urbano de Santiago, origen del desastroso   Transantiago , mandatado por el Presidente  Lagos  y que tanto da\u00F1o le ha hecho a nuestro pa\u00EDs. A prop\u00F3sito de este, que pretend\u00EDa ser el proyecto estrella del entonces gobernante y un supuesto ejemplo para Latinoam\u00E9rica, quiero referirme tambi\u00E9n a los fondos espejo y a c\u00F3mo se han utilizado en las regiones y zonas rurales, porque las de mandas siguen siendo las mismas y no se cumple con responder a ellas.  \nPor eso, por su intermedio, se\u00F1or Presidente, quiero hacer algunas consultas al ministro de Transportes y Telecomunicaciones, responsable del Transantiago, que presenta una cifra hist\u00F3rica de evasi\u00F3n del 30 por ciento y menos del 10 por ciento de aprobaci\u00F3n de la ciudadan\u00EDa. La primera pregunta es la siguiente: exceptuando las zonas aisladas y las zonas extremas, \u00BFc\u00F3mo definir\u00EDa la gesti\u00F3n de los fondos espejo bajo su per\u00EDodo como ministro de Transportes? \nHe dicho. \n \n \nEl se\u00F1or ESPINOSA, don Marcos (Vicepresidente).- \n \n En el tiempo de la bancada del Partido Radical, tiene la palabra el diputado Fernando Meza .  \n \nEl se\u00F1or MEZA.- \n \n Se\u00F1or Presidente, por su intermedio, saludo al subsecretario de Desarrollo Regional, se\u00F1or  Ricardo Cifuentes ; al presidente de EFE, se\u00F1or   Germ\u00E1n Correa ; al director de Presupuestos, se\u00F1or   Sergio Granados ; al ministro de Transportes y Telecomunicaciones, se\u00F1or   Andr\u00E9s G\u00F3mezLobo ; y al representante del Servicio de Evaluaci\u00F3n Ambiental.  \nQuiero hacer un punto y aparte sobre este vaso que muchos de nosotros a veces vemos medio vac\u00EDo. \u00BFPor qu\u00E9 no hablamos tambi\u00E9n de lo que se ha hecho y de lo positivo en este balance sobre la gesti\u00F3n de distintos personeros en materia de transporte p\u00FAblico? \u00BFPor qu\u00E9 Chile sociol\u00F3gicamente est\u00E1 siempre metido en lo negativo? \u00BFPor qu\u00E9 somos incapaces y no nos atrevemos a decir que algo est\u00E1 bien hecho o regularmente hecho? Nos gusta tener la cabeza de alguien sangrando, como en el circo romano. Parece que es el deporte favorito. No ponemos propuestas sobre la mesa y solo hacemos descalificaciones, desde la prensa, desde la C\u00E1mara de Diputados, desde el Senado o desde cualquier otro lugar. \u00A1A disparar, que es bueno! Los francotiradores van y vienen. \n\u00A1Claro que hay problemas! Pero los problemas no se resuelven solo denunci\u00E1ndolos; tambi\u00E9n hay que hacer propuestas. Esa es la responsabilidad que debe asumir la C\u00E1mara de Diputados. \nImplementar los ferrocarriles no es solo un sue\u00F1o nerudiano de un grupo de parlamentarios o de chilenas y chilenos que queremos regresar a los tiempos de las locomotoras hume antes de anta\u00F1o. Se trata de una inquietud que comenz\u00F3 con la bancada ferroviaria actualmente presidida por mi colega  Jos\u00E9 P\u00E9rez  y con un inter\u00E9s del Partido Radical y de otros parlamentarios que son hist\u00F3ricos impulsores del ferrocarril. Todo ese sue\u00F1o nerudiano, que no es solo eso, muri\u00F3 cuando durante el gobierno de la dictadura c\u00EDvicomilitar se ter min\u00F3 con ese medio de transporte tan decisivo y tan importante, que un\u00EDa Chile desde Arica con ciertos sectores del Norte y luego desde   Santiago  a Puerto Montt. Se acab\u00F3 no m\u00E1s, y volver a hacer una criatura de esa naturaleza requiere de un impulso distinto al que muchos creen que podr\u00EDa conseguirse con una varita m\u00E1gica.  \nNecesitamos que en los proyectos de implementaci\u00F3n de ferrocarriles se haga el dise\u00F1o antes que la ejecuci\u00F3n. Aqu\u00ED se ha denunciado el caso del proyecto  Rancagua Express , en el que primero se empezaron a hacer las cosas y luego se dijo \u201Cvamos a terminar el dise\u00F1o\u201D. Esos errores se pagan. Implementar un proyecto de esa forma tampoco se corresponde con la realidad ni con la relevancia que debe tener el trabajo previo con las comunidades, que tam poco se hizo. \u00A1Claro que los alcaldes est\u00E1n indignados! El alcalde  Melo , otros alcaldes y la ciudadan\u00EDa est\u00E1n indignados porque en el pasado gobierno no se hizo el trabajo de consulta a las comunidades. Hubo incumplimiento por todos los lados.  \nHoy es necesario que nos unamos para solucionar esta situaci\u00F3n. En los nuevos proyectos sobre ferrocarriles necesitamos la unidad y la cooperaci\u00F3n de todos: de la bancada ferroviaria, de la bancada del Partido Radical, de la Nueva Mayor\u00EDa, de la vieja mayor\u00EDa, de la oposici\u00F3n, de todo el mundo. Por ejemplo, est\u00E1n funcionando algunos preciosos proyectos nuevos, como el Biotr\u00E9n Lomas ColoradasCoronel; el aumento de la capacidad de transporte del Merval, de Valpara\u00EDso, de 20,2 millones de pasajeros al a\u00F1o a 27,6 millones de pasajeros anuales; la construcci\u00F3n del tren suburbano SantiagoBatuco, de un recorrido de 27,1 kil\u00F3metros; la construcci\u00F3n del puente  Biob\u00EDo , que no sirve en la actualidad, ya que irroga m\u00E1s gas tos por mantenci\u00F3n que si se construyera uno nuevo con doble v\u00EDa.  \nNo nos olvidemos de que existen subsidios por la \u201Cley espejo\u201D para La Araucan\u00EDa, el Biob\u00EDo y distintos sectores de nuestro pa\u00EDs, donde la ciudadan\u00EDa est\u00E1 accediendo a rebajas de tarifas en m\u00E1s de 5.000 buses y en m\u00E1s de 600 servicios de zonas aisladas y rurales, a rebajas de tarifa escolar en m\u00E1s de 11.000 buses; incluso, existen m\u00E1s de 780 servicios de transporte escolar gratuito en muchos lugares. Adem\u00E1s, se han creado otros programas relacionados, como Renueva tu Micro, Renueva tu Colectivo, infraestructuras, etc\u00E9tera. \nDe tal manera que, por intermedio del se\u00F1or Presidente, termino invitando a los colegas a que nos sumemos a mejorar lo que se est\u00E1 haciendo y a proponer soluciones, en lugar de denostar lo que ya se ha hecho, ya que, a fin de cuentas, lo que buscan las autoridades y lo que debemos buscar nosotros es mejorar el transporte p\u00FAblico, en lugar de solo hacer denun cias para sacar dividendos politiqueros. \nHe dicho. \n \n \nEl se\u00F1or ESPINOSA, don Marcos (Vicepresidente).- \n \n Tiene la palabra el diputado se\u00F1or  Pedro Browne .  \n \nEl se\u00F1or BROWNE.- \n \n Se\u00F1or Presidente, quiero referirme en particular al proyecto  Ranca gua Express , respecto del cual no cabe ninguna duda de la importancia que tiene para Regi\u00F3n del Libertador General Bernardo O\u2019Higgins y tambi\u00E9n para todo el sector sur de la Regi\u00F3n Metropolitana, ya que permite una buena conectividad desde y hacia la capital en un tiempo razonable.  \nEs un p\u00E9simo proyecto, que naci\u00F3 muy mal, ya que no se realizaron los correspondientes dise\u00F1os, evaluaciones ambientales y estudios de detalles que permitieran tener una m\u00EDnima racionalidad respecto del costo. Lo que se le plante\u00F3 en su minuto al entonces ministro Err\u00E1zuriz  fue que se hiciera un esfuerzo para que ese proyecto diera conectividad a la Regi\u00F3n de O\u2019Higgins, pero tambi\u00E9n diera soluci\u00F3n a la segregaci\u00F3n que viven las comunas m\u00E1s vulne rables del sector sur de la Regi\u00F3n Metropolitana, como las de El Bosque,   Pedro Aguirre Cerda  y Lo Espejo, para no generar una verdadera herida permanente debido a una segregaci\u00F3n definitiva.  \nSe dijo que no hab\u00EDa dinero; pero s\u00ED lo hab\u00EDa para soterrar la circunvalaci\u00F3n  Am\u00E9rico Vespucio  en las comunas de Las Condes,   Vitacura  y La Reina. \u00A1Ah\u00ED s\u00ED hab\u00EDa recursos! Pero no se pod\u00EDa hacer un esfuerzo para que el tren fuera soterrado en los sectores m\u00E1s vulnerables.  \nLa muestra de que el proyecto estaba completamente mal pensado es que los trenes para el proyecto  Rancagua Express  llegaron a Chile en enero de 2014. Es decir, a fines del gobierno del Presidente Pi\u00F1era los trenes ya estaban ac\u00E1, pero no hab\u00EDa una sola v\u00EDa f\u00E9rrea por donde pudieran correr. \u00A1Algo completamente absurdo!  \nEn las reuniones que sostuvimos con el entonces ministro de Transportes, nos prometi\u00F3 que ese proyecto ser\u00EDa m\u00E1s seguro, para lo que se pintaron de naranja las rejas grises. \u00A1Esa era la seguridad que se establec\u00EDa para un tren que pasar\u00EDa a alta velocidad cada cinco minutos! \nPor lo tanto, no se dio ninguna soluci\u00F3n real a esas comunas del sur de Santiago. \nSe\u00F1or Presidente, es lamentable lo que ha ocurrido, porque, al final de cuentas, no ha habido ninguna mitigaci\u00F3n real para las comunas afectadas por el paso de ese tren a ras de tierra, que va a entregar una buena conectividad a la Regi\u00F3n de O\u2019Higgins y al sector sur de Santiago. Solo se construyeron pasarelas y pasos bajo nivel para que la ciudad funcione, lo que ha dejado una herida permanente en esas comunas. \nDebido a la p\u00E9sima gesti\u00F3n con que se llev\u00F3 adelante esta mala idea, hoy se trata de viabi lizarla. Esperamos que nos informen que est\u00E1 viabilizada definitivamente, porque la Regi\u00F3n de O\u2019Higgins no tiene un mejor sistema de transporte, el pa\u00EDs est\u00E1 pagando el triple por el mismo proyecto y las comunas de Pedro Aguirre Cerda, Lo Espejo y El Bosque quedar\u00E1n segregadas para siempre debido a este p\u00E9simo proyecto. \nHe dicho. \n \n \nEl se\u00F1or ESPINOSA, don Marcos (Vicepresidente).- \n \n Tiene la palabra el diputado se\u00F1or  Guillermo Teillier .  \n \nEl se\u00F1or TEILLIER.- \n \n Se\u00F1or Presidente, comparto lo expresado por el diputado Browne , con quien trabajamos para reivindicar las aspiraciones de la ciudadan\u00EDa de Lo Espejo,   Pedro Aguirre Cerda  y El Bosque ante lo que se ha considerado un grave menosprecio respecto de la solicitud de los vecinos y de las vecinas de esas comunas en relaci\u00F3n con la construcci\u00F3n de ese trazado ferroviario.  \nUn documento de la Asociaci\u00F3n de Municipios Ciudad Sur habla de que ese proyecto est\u00E1 causando segregaci\u00F3n socioespacial, separa casi en mitades las comunas de Pedro Aguirre Cerda y Lo Espejo, aumenta la inseguridad y el peligro de accidentes, deteriora la calidad de vida de la gente por los ruidos y vibraciones, desvaloriza las propiedades y destruye el entorno. \nEn realidad, ese proyecto no sirve mucho como soluci\u00F3n al transporte de los habitantes de las comunas de Lo Espejo y  Pedro Aguirre Cerda . Como dijo el diputado  Browne , ese proyecto empez\u00F3 mal.  \nEl ministro de Transportes del gobierno anterior nos atendi\u00F3 muy bien las muchas veces que conversamos con \u00E9l, pero la verdad es que nunca quiso escuchar el clamor de la ciudadan\u00EDa, que quer\u00EDa que ese trazado fuera soterrado por lo menos en un par de kil\u00F3metros. Se nos dijo que no hab\u00EDa financiamiento. \nCasi al final del per\u00EDodo, cuando vimos que no hab\u00EDa respuesta, aunque muchas veces se comprometi\u00F3 a hacer estudios, etc\u00E9tera, se nos dijo que ya se hab\u00EDa gastado demasiado en el proyecto, que se hab\u00EDa superado la cantidad de fondos asignados, a tal punto que nos dimos cuenta de que el proyecto ten\u00EDa d\u00E9ficit de origen. \nEn el nuevo gobierno, nuestro gobierno, se han asumido ciertos compromisos; esto es, como la obra no ser\u00E1 soterrada, ya que se implement\u00F3 el proyecto por la superficie, la ciudadan\u00EDa concord\u00F3 una serie de mitigaciones. Despu\u00E9s de consultar a cerca de 18.000 personas, la mayor\u00EDa ped\u00EDa que fuera una obra soterrada, con participaci\u00F3n de EFE, el Ministerio de Vivienda y Urbanismo, el Serviu, el Ministerio de Bienes Nacionales, el Ministerio del Medio Ambiente, la Asociaci\u00F3n de Municipios Ciudad Sur, la empresa Metro S.A. y la intendencia metropolitana. \nSe asignaron m\u00E1s o menos 10.000 millones de pesos para las comunas de El Bosque, Lo Espejo y  Pedro Aguirre Cerda . Puedo equivocarme en la cifra, pero la impresi\u00F3n que tengo es que no se ha hecho nada respecto de esas mitigaciones; es decir, no se ha cumplido el compromiso ni se est\u00E1 cumpliendo.  \nPor lo tanto, en nombre de las personas de esas comunas, espero que se cumpla ese compromiso, que se establezca de nuevo esa mesa que se convoc\u00F3, de lo cual fuimos testigos no solo el diputado Browne  y quien habla, sino otros parlamentarios de la zona, y que se vayan resolviendo a la brevedad las diversas cosas que se prometieron: los pasos bajo nivel, los que deb\u00EDan tener ciertos est\u00E1ndares de calidad; ascensores en las pasarelas, \u00E1reas verdes y otras cosas que no pod\u00EDa realizar EFE, pero que el gobierno se comprometi\u00F3 a ejecutar a trav\u00E9s de varios ministerios.  \nReitero mi petici\u00F3n para que se cumplan estos acuerdos de mitigaci\u00F3n, ya que aunque el proyecto significa progreso para otras comunas, Lo Espejo, El Bosque y  Pedro Aguirre Cerda  se convirtieron en una zona de sacrificio.  \nHe dicho. \n \n \nEl se\u00F1or ESPINOSA, don Marcos (Vicepresidente).- \n \n Tiene la palabra, hasta por cuatro minutos, el diputado Patricio Melero .  \n \nEl se\u00F1or MELERO.- \n \n Se\u00F1or Presidente, por su intermedio saludo al ministro de Transportes, se\u00F1or  Andr\u00E9s G\u00F3mezLobo ; al presidente de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, se\u00F1or   Germ\u00E1n Correa , y a quienes los acompa\u00F1an.  \nMi inter\u00E9s por intervenir en esta sesi\u00F3n se debe a la preocupaci\u00F3n que despierta en m\u00ED la situaci\u00F3n del servicio de ferrocarril entre  Batuco  y   Santiago , o, como es nuestro anhelo, entre Til Til y   Santiago .  \nComo sabe la opini\u00F3n p\u00FAblica, el trazado de la l\u00EDnea se hizo hace muchos a\u00F1os. De hecho, hoy se utiliza para el traslado de los trenes que transportan los residuos domiciliarios desde la planta de transferencia que est\u00E1 en Quilicura, que recibe cerca del 60 por ciento de la basura de la Regi\u00F3n Metropolitana, hasta  Lomas  del Colorado, donde se encuentra el relleno sanita rio de la empresa KDM, en los faldeos del cerro Colorado, comuna de Til Til.  \nEs un largo anhelo el que esa l\u00EDnea de ferrocarril sirva a la comunidad de la zona norte de Santiago, b\u00E1sicamente a los habitantes de las tres comunas de la provincia de Chacabuco: Til Til,  Lampa  y Colina, y, desde luego, a quienes viven en el trayecto hasta la estaci\u00F3n   Mapocho , en Santiago, como los vecinos de Quilicura.  \nEste anhelo se ha ido acrecentando desde que la autoridad de planificaci\u00F3n y desarrollo urbano modific\u00F3 el Plano Regulador del Gran Santiago en 1996, incorporando la provincia de Chacabuco al Plano Intercomunal de Santiago, lo que incentiv\u00F3 fuertemente el uso del suelo en el desarrollo de parques industriales, como los que se encuentran a la salida de Quilicura, en Lampa y tambi\u00E9n en Colina. Adem\u00E1s, estimul\u00F3 el desarrollo de varios proyectos habitacionales del Ministerio de Vivienda en esa zona. \nPor consiguiente, lo \u00FAnico que ha ocurrido en los \u00FAltimos veinte a\u00F1os, y va a seguir ocurriendo, es un gran aumento en el n\u00FAmero de habitantes y trabajadores que se desplazan des de y hacia esa zona del Gran Santiago, que, en una r\u00E1pida mirada, ya supera los 230.000 habitantes. De hecho, mi proyecci\u00F3n para los pr\u00F3ximos diez a\u00F1os es que la poblaci\u00F3n de esa zona crecer\u00E1 a cerca de 350.000 o 400.000 habitantes, ya que hay proyectos que por s\u00ED solos permiten albergar del orden de los 30.000 a 40.000 habitantes. Adem\u00E1s, a modo de ilustraci\u00F3n puedo comentar que la comuna de Lampa ya tiene tantos habitantes como la de Independencia, pues en ella ya viven m\u00E1s de 82.000 personas. \nEntonces, la pregunta es c\u00F3mo un polo de desarrollo que la autoridad planificadora de 1996, a trav\u00E9s del plano regulador, transform\u00F3 en un espacio de crecimiento industrial y poblacional no amerita un pronto desarrollo de un sistema de trenes, para el cual ya est\u00E1n construidas la trocha y la l\u00EDnea, y que solo requiere los perfeccionamientos del caso. \nUn paso importante en la construcci\u00F3n de la l\u00EDnea 5 del metro fue el establecimiento de una estaci\u00F3n subterr\u00E1nea, pues podr\u00EDa servir para ese objetivo. \nHa habido muchos anuncios, fechas que se postergan y situaciones que se van alargando, en un proyecto que lleva m\u00E1s de una d\u00E9cada, y se acerca a dos, en lo que dice relaci\u00F3n con sus anuncios de inicio de obras. \nEn la planificaci\u00F3n que nos entreg\u00F3 el gobierno se se\u00F1ala que ese proyecto se encuentra en etapa de ingenier\u00EDa b\u00E1sica, que luego comenzar\u00E1 el proceso de participaci\u00F3n temprana, voluntaria, y que se espera ingresarlo al Sistema de Estudio de Impacto Ambiental en noviembre de este a\u00F1o. \nDicho eso, se\u00F1or Presidente, mis preguntas espec\u00EDficas son las siguientes: \nEn materia de ingenier\u00EDa b\u00E1sica, se se\u00F1ala como plazo de t\u00E9rmino del proyecto el mes de septiembre de 2016. Quiero saber si ese plazo se cumplir\u00E1 y el proyecto de ingenier\u00EDa b\u00E1sica estar\u00E1 terminado en pr\u00E1cticamente cuatro d\u00EDas m\u00E1s, que es cuando se comienza el mes de septiembre. \nTambi\u00E9n quiero saber cu\u00E1les son las formas de financiamiento que se est\u00E1n considerando. El nuevo presidente de EFE acaba de comentar que se necesita un financiamiento integral\u2026 \n \nEl se\u00F1or ESPINOSA, don Marcos (Vicepresidente).- \n \n Tiempo, diputado Melero .  \n \nEl se\u00F1or MELERO.- \n \n Entonces, se\u00F1or Presidente, las preguntas espec\u00EDficas son: estado de la ingenier\u00EDa, estudio de evaluaci\u00F3n de impacto ambiental y cu\u00E1les son las formas de financiamiento que se est\u00E1n considerando para concretar esa l\u00EDnea. \nHe dicho. \n \n \nEl se\u00F1or ESPINOSA, don Marcos (Vicepresidente).- \n \n Tiene la palabra, hasta por tres mi nutos, el diputado Iv\u00E1n Flores .  \n \nEl se\u00F1or FLORES.- \n \n Se\u00F1or Presidente, hace cuarenta a\u00F1os ya viv\u00EDa en la Regi\u00F3n de Los R\u00EDos. Recuerdo que en esa \u00E9poca operaban con fluidez cuatro sistemas de transporte en esa zona del sur de Chile. Funcionaban con la calidad, la oportunidad y la frecuencia adecuadas, si consideramos la cantidad de habitantes que viv\u00EDamos en la zona y la demanda que gener\u00E1bamos. \nEn efecto, en aquellos tiempos cont\u00E1bamos con una red fluvial de barcos a vapor que realizaban cabotaje y transporte de pasajeros en buena parte de los 360 kil\u00F3metros de r\u00EDos navegables que tiene la Regi\u00F3n de Los R\u00EDos, antigua provincia de Valdivia. A trav\u00E9s de ella se exportaban e importaban productos desde y hacia la regi\u00F3n. Hoy, eso no existe. \nTambi\u00E9n hab\u00EDa un peque\u00F1o aer\u00F3dromo que recib\u00EDa vuelos provenientes de distintos puntos del pa\u00EDs. Me refiero al aer\u00F3dromo Las  Mar\u00EDas , al que llegaban aviones m\u00E1s bien peque\u00F1os. Luego me parece que durante el gobierno del Presidente Frei Montalva se construy\u00F3 el aer\u00F3dromo   Pichoy , de mayor capacidad, y comenzaron a llegar los boeings. Hace diez a\u00F1os ten\u00EDamos cuatro vuelos diarios, de dos l\u00EDneas a\u00E9reas que operaban en horarios relativamente adecuados para la demanda de la regi\u00F3n.  \nTambi\u00E9n hab\u00EDa una carretera, de una v\u00EDa, por la que circulaba con dificultad el ya creciente pull vehicular. Hoy tenemos una estupenda autopista, la ruta 5, por la cual pago con gusto el peaje respectivo, porque es lo que corresponde. Estamos a la espera de una respuesta para la construcci\u00F3n de la doble v\u00EDa concesionada. \nEn lo que ata\u00F1e directamente al tema de esta sesi\u00F3n, hace cuarenta a\u00F1os hab\u00EDa un tren troncal que operaba entre las ciudades del norte del pa\u00EDs y la ciudad de Puerto Montt. Fue construido en los primeros a\u00F1os del siglo XX, entre 1900, 1902 y 1904. Entre esos a\u00F1os se inauguraron todas las estaciones de la v\u00EDa, eventos a los que concurrieron los presidentes de la Rep\u00FAblica de la \u00E9poca. \nEn la actual Regi\u00F3n de Los R\u00EDos, adem\u00E1s del troncal, cont\u00E1bamos con varios ramales: uno que llegaba hasta  Panguipulli , en plena cordillera de los Andes; otro que iba desde   Los Lagos  hasta   Ri\u00F1ihue , porque all\u00E1 se proyect\u00F3 y todav\u00EDa existe la faja de un ferrocarril que llegar\u00EDa hasta   San Mart\u00EDn de los Andes , en Argentina, con la idea de construir un tren transandino que atravesar\u00EDa la cordillera de los Andes a una altura de 1.000 metros sobre el nivel del mar. \u00A1Se pod\u00EDa hacer! Y en ese tiempo, cuando se tomaban decisiones, se anunciaban y se hac\u00EDan. Se compr\u00F3 la faja y se empez\u00F3 a trazar la v\u00EDa.  \nHab\u00EDa otro ramal que iba desde R\u00EDo Bueno hasta Lago  Ranco , y, por cierto, estaba el ramal hasta   Valdivia .  \nLos que ten\u00EDan un par de lucas m\u00E1s pod\u00EDan viajar en departamento o en pullman, ir al cochecomedor, instalarse en el cochecama, y para los que ten\u00EDan menos, se pod\u00EDa viajar en primera o, con m\u00E1s dificultad, en segunda. Lleg\u00E1bamos a Santiago de manera segura, en la ma\u00F1ana del d\u00EDa siguiente, cerca del mediod\u00EDa. \nDurante la dictadura el tren se borr\u00F3 de un plumazo y no se recuper\u00F3 el sistema fluvial de transporte. \n\u00BFQu\u00E9 tenemos hoy, cuarenta a\u00F1os despu\u00E9s? \u00BFUn transporte fluvial mar\u00EDtimo de pasajeros y cabotaje? Respecto de eso, tenemos una estupenda ruta 5. En el transporte carretero, tenemos una estupenda ruta 5, y esperamos que se inicie la concesi\u00F3n para la construcci\u00F3n de los nue vos accesos norte y sur de Valdivia. \nEn lo que respecta al transporte a\u00E9reo, en 2008 y 2009 mejoramos el aer\u00F3dromo, alarga mos la pista. Eso se hizo con fondos regionales. Adem\u00E1s, como dicen los alba\u00F1iles, dejamos \u201Claucheado\u201D todo el sistema de aterrizaje por navegaci\u00F3n. Sin embargo, hoy, no obstante que la demanda hab\u00EDa aumentado 560 por ciento, solo tenemos dos vuelos. \nVamos a los ferrocarriles. \nEl ferrocarril y esta sesi\u00F3n tratan de Santiago hasta Concepci\u00F3n. \u00A1El resto no existe! Apenas el tren tur\u00EDstico al que se han comprometido distintos presidentes, pero no sabemos si correr\u00E1 este a\u00F1o. \n \nUn Presidente de la Rep\u00FAblica anunci\u00F3, con maqueta en mano y ante quinientos dirigentes sociales, el proyecto de modernizaci\u00F3n del ferrocarril hasta Puerto Montt, que en ese momento llegaba hasta Temuco. \u00A1Todos aplaudimos a rabiar! Todav\u00EDa estamos esperando que lleguen los t\u00E9cnicos que iban a hacer el estudio para determinar c\u00F3mo \u00EDbamos\u2026 \n \nEl se\u00F1or SILBER (Vicepresidente).- \n \n Tiempo, diputado Flores. \n \nEl se\u00F1or FLORES.- \n \n Lamentablemente, no voy a poder terminar, pese a que ahora ven\u00EDa la parte sabrosa, aquella con la que me iba a presentar a mi regi\u00F3n. \nMuchas gracias. \nHe dicho. \n \n \nEl se\u00F1or SILBER (Vicepresidente).- \n \n Tiene la palabra el diputado se\u00F1or  Juan Luis Castro . \nEl se\u00F1or   CASTRO .- \nSe\u00F1or Presidente, por su intermedio, solicito a la Mesa que administre correctamente el tiempo, ya que tengo derecho a hablar durante cuatro minutos y medio, en vez de tres minutos.  \n \nEl se\u00F1or SILBER (Vicepresidente).- \n \n Se\u00F1or diputado, la Mesa administra correctamente el tiempo, ya que el diputado Flores utiliz\u00F3 el tiempo de la bancada Dem\u00F3crata Cristiana para continuar con su intervenci\u00F3n. \n \nEl se\u00F1or CASTRO.- \n \n Se\u00F1or Presidente, hablar\u00E9 mucho menos, dado el tono que se ha puesto a las cosas. \nPor intermedio del se\u00F1or Presidente, felicito al nuevo presidente del directorio de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE). \nEl a\u00F1o 2012 tuvimos intensos debates en esta Sala entre diputados de la Regi\u00F3n del Libertador General Bernardo O\u2019Higgins y de la Regi\u00F3n Metropolitana sobre lo que ser\u00EDa este proyecto. \nComo dijo el diputado Pedro Browne , me alegro de que hoy no estemos disputando entre nosotros demasiadas cosas, sino m\u00E1s bien invocando que haya voluntad pol\u00EDtica del Ministerio de Hacienda para que pasemos de una quimera, que es lo que hoy uno percibe con este proyecto, a una realidad.  \nPara qu\u00E9 vamos a entrar en el detalle de todos los beneficios que significar\u00E1 para la Regi\u00F3n Metropolitana y para la Regi\u00F3n de O\u2019Higgins. No entremos en eso, pues est\u00E1 suficientemente establecido. \nLa gran se\u00F1al de interrogaci\u00F3n tiene que ver exclusivamente con las condiciones en que aterrizaremos de una vez por todas un compromiso que va a permitir una conectividad ver dadera entre la gente que se encuentra en esos puntos. \nPor lo tanto, mi llamado es a que ojal\u00E1 tengamos una palabra \u00FAnica, para que no debamos discutir en el pr\u00F3ximo gobierno o en el pr\u00F3ximo Parlamento, en 2018, la continuidad de algo que se ofreci\u00F3 y, al parecer, se esfum\u00F3 en el camino despu\u00E9s de tanta pirotecnia. \nEn la C\u00E1mara de Diputados ha habido voluntad. Espero que el ministro de Hacienda tenga la misma voluntad para colocar los recursos que faltan, con el objeto de que el actual presidente del directorio de EFE, el ministro de Transportes y Telecomunicaciones y todas las autoridades que vengan, hagan de este sue\u00F1o algo que se concrete alguna vez en nuestro pa\u00EDs. \nHe dicho. \n \n \nEl se\u00F1or SILBER (Vicepresidente).- \n \n Tiene la palabra el diputado se\u00F1or  Ren\u00E9 Manuel   Garc\u00EDa .  \n \nEl se\u00F1or GARC\u00CDA.- \n \n Se\u00F1or Presidente, haremos un par de preguntas entre nosotros mismos sin contestarnos. \nSe han echado la culpa entre todos, pero lo cierto es que el tren no existe. Eso est\u00E1 absolutamente claro. \nMe acuerdo cuando el entonces ministro Germ\u00E1n Correa  nos pidi\u00F3 consejos en la Comisi\u00F3n de Obras P\u00FAblicas, de la cual formaba parte en esa \u00E9poca y de la que formo parte hasta hoy, respecto del Transantiago. Al final, le dimos un cheque en blanco, que gir\u00F3, gir\u00F3 y gir\u00F3, pero nunca le puso fondos. Ahora vemos las consecuencias del Transantiago.  \nA los mismos que alegan entre ellos que no se dej\u00F3 la plata en este gobierno, en el otro o en el anterior, les digo que la Empresa de los Ferrocarriles del Estado ten\u00EDa un patrimonio de 1.300.000.000 de d\u00F3lares; sin embargo, hace un par de a\u00F1os se dieron cuenta de que estaba debiendo 1.800.000.000 de d\u00F3lares. \nIncluso m\u00E1s, en la comisi\u00F3n investigadora se determin\u00F3 que se hac\u00EDan cursos que costaban 1.200.000.000 de pesos para explicar a los ni\u00F1os el peligro que presentaba el tren cuando pasaba por la l\u00EDnea. Hicieron dos cursos; los documentos que demuestran lo que digo est\u00E1n en las actas de la comisi\u00F3n investigadora. Adem\u00E1s, un se\u00F1or arregl\u00F3 su oficina por 300.000.000 de pesos. \u00A1Y vamos d\u00E1ndole! \nEl otro d\u00EDa, cuando cay\u00F3 el puente ferroviario de Pitrufqu\u00E9n, tambi\u00E9n casi colaps\u00F3 el puente carretero, porque lleg\u00F3 una gran cantidad de gerentes. No sab\u00EDamos que la Empresa de los Ferrocarriles del Estado ten\u00EDa tantos gerentes; hab\u00EDa como treinta sobre el puente, a pesar de que la empresa est\u00E1 quebrada. Si esto hubiera sucedido en \u00E9pocas anteriores, la obra habr\u00EDa colapsado. \nTanto que se habla del puente ferroviario de Pitrufqu\u00E9n. Les quiero recordar que en el gobierno del Presidente Frei cay\u00F3 el puente carretero que se ubica al lado, lo que ya estaba in dicando que las bases de los puentes estaban socavadas por la extracci\u00F3n de ripio, por el caudal del r\u00EDo, etc\u00E9tera. \u00A1Ahora se cae el otro puente, y todos se sorprenden! \nAqu\u00ED tengo el informe que me lleg\u00F3 de Ferrocarriles, que estipula que en varias oportunidades se ha pedido al director y al gerente general de la empresa una revisi\u00F3n al puente de Pitrufqu\u00E9n. Pongo este documento a disposici\u00F3n de quienes quieran verlo. Entonces, no echemos la culpa a unos o a otros. \nEl Presidente Lagos  reconstruy\u00F3 todas las estaciones, se invirtieron miles de millones para arreglar la l\u00EDnea hasta Chill\u00E1n y, luego, de Chill\u00E1n hasta Puerto Montt. Me acuerdo del tremendo esc\u00E1ndalo que se hizo y del grupo musical Los Prisioneros y su canci\u00F3n titulada Tren al sur; pero cuando termin\u00F3 la elecci\u00F3n, se cayeron todas estaciones. Usted, que es gerente, vaya a verlas. \u00A1No existen! Ese es el esc\u00E1ndalo m\u00E1s grande que ha existido en el pa\u00EDs. \u00A1Siguen hablando de que el gobierno de la dictadura hizo tira el tren! Eso fue una peque\u00F1ez compara da con lo que gastaron despu\u00E9s.  \nAhora dicen: \u201CComo habr\u00E1 elecciones en La Araucan\u00EDa, haremos andar el tren de Victoria a Temuco\u201D. Se trat\u00F3 de un anuncio fant\u00E1stico, que dej\u00F3 contentos a todos los habitantes de la zona. Ese tren funciona, pero a medias, cojo. Como se entusiasmaron, dijeron: \u201CVamos a poner un tren de Temuco a Padre Las Casas, para evitar la congesti\u00F3n\u201D. \u00A1Ese tren nunca lleg\u00F3! Ojal\u00E1 llegue, porque las colas para viajar a Padre Las Casas son tremendas. \nNo conformes con eso, dijeron: \u201CExtendamos la l\u00EDnea un poquito m\u00E1s al sur\u201D. Entonces, con bombos y platillos anunciaron el ferrocarril de Temuco a Loncoche. La gente de Lonco che aplaud\u00EDa de pie, al igual que la de Pitrufqu\u00E9n, de Gorbea, de Lastarria y de Quitrat\u00FAe. \n\u00A1Todos de pie! Se cay\u00F3 el puente, y hasta ah\u00ED lleg\u00F3 el ferrocarril; pero siguen hablando de las bondades de Ferrocarriles. \u00A1En qu\u00E9 pa\u00EDs vivimos! \nEsas son las cosas que estamos discutiendo hoy. \n\u00A1Y est\u00E1n preocupados por el tren a Melipilla! Ahora que no existen Ferrocarriles ni los puentes. \u00A1Se acab\u00F3 todo! Pero ahora est\u00E1n preocupados de un tren a Melipilla. \nEl diputado Pepe Auth , con esa elocuencia que lo caracteriza, culp\u00F3 al Presidente Pi\u00F1era porque quer\u00EDa que pasara una l\u00EDnea de ferrocarril por el distrito de los diputados   Teillier  y   Browne . \u00A1Pero si la propia gente se opuso a que pasara el tren, porque hab\u00EDa que cerrar la l\u00EDnea! \u00A1Tampoco se pudo hacer!  \nEn consecuencia, se\u00F1or Presidente, por su intermedio deseo plantear al se\u00F1or presidente del directorio de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, que me gustar\u00EDa saber qu\u00E9 ha resultado, porque todo lo que usted anuncia no se concreta. Le garantizo que si se hubiese callado, el tren habr\u00EDa funcionado. \u00A1A ese nivel estamos! Se pagaron miles de millones a una empresa para que reparara los trenes, los que nunca anduvieron. \u00A1Miles de millones! \u00A1Vamos d\u00E1ndole y vamos d\u00E1ndole! \nEs m\u00E1s, la gente de Melipilla debe pensar que con la realizaci\u00F3n de esta sesi\u00F3n especial de Sala, lo m\u00E1s probable es que ma\u00F1ana llegar\u00E1 el tren. Se\u00F1or  Germ\u00E1n Correa , no lo anuncie, porque si hay un puente, se va a caer. En verdad, recomendar\u00EDa que se quedara tranquilito, que pasara las elecciones, para que lo haga despu\u00E9s con calma, as\u00ED como lo hizo con el Transantiago.  \nSe\u00F1or  Germ\u00E1n Correa , por intermedio del se\u00F1or Presidente, nos conocemos desde hace hartos a\u00F1os, por lo que le recomiendo que no trabaje m\u00E1s en transportes, porque ha sido yeta, ya que el Transantiago no funcion\u00F3 y ahora Ferrocarriles est\u00E1 quebrado.  \nMuchos diputados quer\u00EDan que los terrenos de las estaciones que estaban desocupadas se utilizaran para construir viviendas. Les dijeron: \u201CMomentito, diputados, \u00BFen qu\u00E9 mundo vi ven ustedes? Estos terrenos pertenecen a Inv\u00EDa. Si quieren los terrenos para hacer viviendas, tienen que comprarlos a esa empresa, porque ahora no son de Ferrocarriles.\u201D. \nInv\u00EDa es una empresa inmobiliaria de Ferrocarriles. \u00A1Y vamos d\u00E1ndole, hasta que se chuparon Ferrocarriles, que qued\u00F3 endeudado en 1.800.000.000 de d\u00F3lares! \nSe\u00F1or Presidente, c\u00F3mo ser\u00EDa la verg\u00FCenza del ministro Alberto Arenas  en su momento fue parte del directorio de Ferrocarriles que cuando fue ministro de Hacienda, borr\u00F3 ese dato de su curr\u00EDculo.  \nSi a un ministro le da verg\u00FCenza haber sido director de Ferrocarriles, no nos pueden venir a decir aqu\u00ED que van a arreglar esa empresa, porque, con el perd\u00F3n del se\u00F1or Presidente, solo somos tontos hasta las cuatro de la tarde, y ya faltan diez minutos para las seis. \nSe\u00F1or Presidente, agradezco que me haya dado la palabra, pero creo que esto no va a funcionar. \nHe dicho. \n \n \nEl se\u00F1or SILBER (Vicepresidente).- \n \n Cuando un diputado se excede en el tiempo, ocupa el que corresponde al resto de su bancada. \nLo aclaro para los colegas que objetaron el punto. Tiene la palabra el diputado se\u00F1or  Felipe Letelier .  \n \nEl se\u00F1or LETELIER.- \n \n Se\u00F1or Presidente, en el Chile republicano y democr\u00E1tico, el ferro carril, con sus ramales, fue la columna vertebral del pa\u00EDs. \nNo hay historia m\u00E1s hermosa que la del ferrocarril hasta el a\u00F1o 80, cuando vino el se\u00F1or  Roberto Darrigrandi  y lo destroz\u00F3, porque dijo que ten\u00EDa que autofinanciarse. \u00A1As\u00ED pas\u00F3! Tambi\u00E9n tenemos otro ni\u00F1o s\u00EDmbolo: el se\u00F1or   Luis Ajenjo . Lo menciono para no tirar piedras para un solo lado. Son dos pillos que destruyeron la Empresa de los Ferrocarriles del Estado.  \nSe\u00F1or Presidente, en la Regi\u00F3n del Libertador General Bernardo O\u2019Higgins, si bien es cierto hemos recibido apoyo de parte del Estado, sobre todo para el transporte menor se han renovado casi 1.000 taxis colectivos, un centenar de buses y se ha prestado ayuda a los sectores rurales m\u00E1s apartados de la regi\u00F3n, aqu\u00ED el tema es otro. \nDigamos las cosas como son: la decisi\u00F3n sobre el metrotr\u00E9n no depende solo del ministro Andr\u00E9s G\u00F3mezLobo . \u00A1Depende del hombre de la billetera y de la voluntad pol\u00EDtica! Reconozcamos que el ministro de Transportes y Telecomunicaciones ha visitado nuestra regi\u00F3n, ha estado en terreno.  \n\u00BFC\u00F3mo no nos va a dar rabia a los que somos de la Sexta Regi\u00F3n si despu\u00E9s de que se realizaran no s\u00E9 cuantas reuniones en Graneros, en Rancagua y en Santiago, ahora no existe ning\u00FAn resultado concreto? \n\u00A1Siempre dijimos que mientras las obras de ingenier\u00EDa de los cruces de San Francisco de Mostazal, de Graneros y de Rancagua Norte no estuvieran terminadas no se realizar\u00EDa el pro yecto  Rancagua Express !  \nA ratos uno se desayuna con los desentendimientos que se producen entre las empresas p\u00FAblicas y el se\u00F1or  Jorge Inostroza , director de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (Grupo EFE).  \nLamento que ocurran estos desentendimientos, porque, finalmente, quien paga los platos rotos es el pueblo, la gente. Por eso hemos convenido con don Germ\u00E1n Correa que nos va mos a instalar en la Sexta Regi\u00F3n a explicar a la gente de San Francisco de Mostazal, de Graneros y de Rancagua, mir\u00E1ndola a los ojos, la real situaci\u00F3n en que se encuentra este proyecto. \nHe escuchado decir a algunos colegas del \u00C1rea Metropolitana Sur que sufren la misma situaci\u00F3n. \nPor eso es importante que el Ministerio de Hacienda y la Direcci\u00F3n de Presupuestos se sensibilicen, porque el beneficio en tiempo y en precio de los pasajes para los usuarios que traer\u00EDa el funcionamiento del tren  Rancagua Express  ojal\u00E1 pudiera llegar a Rengo y a   San Fernando  es muy importante.  \nReitero: no habr\u00E1 tren  Rancagua Express  si no tenemos terminadas las obras que hemos comprometido, por ejemplo, en el caso de Graneros, en la avenida La Compa\u00F1\u00EDa, que es la \u00FAnica v\u00EDa que permite el tr\u00E1nsito entre el oriente y el poniente de esa comuna.  \n\u00A1Se han levantado verdaderos castillos en el aire, se ha ilusionado a la gente, se le han contado cuentos, y a\u00FAn no tenemos nada! \nPor eso, le he dicho a don Germ\u00E1n Correa y al ministro de Transportes que es necesario efectuar estas reuniones en terreno. En todo caso, debo decir, con mucha franqueza e hidalgu\u00EDa, que siempre hemos contado con el apoyo, el respaldo y la preocupaci\u00F3n del ministro de Transportes y Telecomunicaciones. \nValoro mucho la disposici\u00F3n para solucionar los problemas que impiden que opere el tren  Rancagua Express , proyecto tan esperado por la poblaci\u00F3n.  \nHe dicho. \n \n \nEl se\u00F1or SILBER (Vicepresidente).- \n \n Tiene la palabra la diputada se\u00F1ora  Karla Rubilar .  \n \nLa se\u00F1ora RUBILAR (do\u00F1a Karla).- \n \n Se\u00F1or Presidente, saludo al se\u00F1or ministro y a las otras autoridades presentes. \nSi bien esta sesi\u00F3n fue solicitada para analizar los problemas derivados de la postergaci\u00F3n del proyecto SantiagoMelipilla y la puesta en marcha del proyecto  Rancagua Express , quiero aprovechar de llamar la atenci\u00F3n sobre el proyecto de metrotr\u00E9n a Quinta Normal y lo voy a decir a Tiltil, porque esperamos que este no llegue solo a Batuco, sino tambi\u00E9n a Tiltil.  \nEntiendo que el gobierno regional ha tratado de intervenir para tener una estaci\u00F3n en Colina, y tengo entendido, adem\u00E1s, que usted, se\u00F1or Presidente, est\u00E1 muy preocupado de que el metrotr\u00E9n llegue a la comuna de Tiltil. \nEste es un proyecto muy anhelado, en particular por las comunas que represento, como Renca, donde su alcaldesa, la doctora  Vicky Barahona  no va a la reelecci\u00F3n, as\u00ED que no es un tema electoral, lidera un movimiento que ha reunido m\u00E1s de 20.000 firmas para que el metrotr\u00E9n tenga una estaci\u00F3n en Renca. Consideremos que en estas comunas hay m\u00E1s de 27 kil\u00F3metros, lo que convierte a ese proyecto en una oportunidad \u00FAnica para quienes vivimos en un sector urbano en expansi\u00F3n. Adem\u00E1s, pronto vamos a tener autopistas que, debido al cobro del TAG, encarecer\u00E1n much\u00EDsimo el acceso diario al sector norte de la capital.  \nTiltil no tiene servicio de Transantiago el flujo de personas y de carga es m\u00E1s bien peque\u00F1o, aunque entiendo que el ministro est\u00E1 haciendo gestiones para ingresar esa zona a la red. \nM\u00E1s all\u00E1 de esto, queremos que sea sustentable vivir en el sector norte de la capital, para lo cual se requiere de un transporte p\u00FAblico a un precio asequible, que no encarezca los cos tos de desplazamiento. \nQuiero manifestar mi agradecimiento al ministro porque el proyecto est\u00E1 en marcha, pero tambi\u00E9n quiero saber cu\u00E1nto tiempo tomar\u00E1 su realizaci\u00F3n. Hay mucha especulaci\u00F3n respecto de la duraci\u00F3n de los estudios de ingenier\u00EDa, la evaluaci\u00F3n ambiental y la participaci\u00F3n ciudadana. Algunos medios de comunicaci\u00F3n hablan de 2019, y ciertas notas de Ferrocarriles del Estado tambi\u00E9n dan ese plazo. \nEl ministro de Transportes y Telecomunicaciones debe informar a los habitantes de Renca,  Quilicura ,   Lampa ,   Tiltil  y Colina acerca del cronograma o la carta Gantt del proyecto, qu\u00E9 tiene que pasar y si se debe luchar por un presupuesto determinado. El ministro debe aprovechar esta oportunidad para aclarar a todos los habitantes del sector norte de la capital qu\u00E9 mejoras y en qu\u00E9 plazo se van a lograr con este metrotr\u00E9n.  \nHe dicho. \n \n \nEl se\u00F1or SILBER (Vicepresidente).- \n \n Tiene la palabra el diputado se\u00F1or  Issa Kort .  \n \nEl se\u00F1or KORT.- \n \n Se\u00F1or Presidente, por su intermedio, saludo al ministro de Transportes y Telecomunicaciones, al subsecretario de Desarrollo Regional y Administrativo, al director de Presupuestos y al presidente de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE). \n\u00A1Qu\u00E9 duda cabe de que el proyecto  Rancagua Express  se ha convertido en una pol\u00EDtica p\u00FAblica! Se inici\u00F3 durante el gobierno del Presidente Pi\u00F1era y la actual administraci\u00F3n asu mi\u00F3 el desaf\u00EDo de sacarlo adelante. M\u00E1s all\u00E1 de ser una pol\u00EDtica p\u00FAblica, la realizaci\u00F3n de este plan satisface una necesidad de Rancagua y de la provincia de Cachapoal.  \nA veces sentimos que este sue\u00F1o para Rancagua y para la Regi\u00F3n de O\u2019Higgins, para EFE es una verdadera pesadilla, ya que a\u00FAn no puede ver la luz. De hecho, por este sue\u00F1o los ve cinos de San Francisco de Mostazal, de Graneros, de Codegua y de Rancagua est\u00E1n enfrenta dos por la construcci\u00F3n de pasos en desnivel. \nTambi\u00E9n se ha convertido en un sue\u00F1o para la gente de Olivar, de Requ\u00EDnoa, de Machal\u00ED, de Do\u00F1ihue, de Coltauco, de Quinta de Tilcoco y de Malloa, de Peumo, de San Vicente de Tagua Tagua, de Las Cabras, de Pichidegua, de Rengo, de Malloa y de Coinco, porque hoy la \u00FAnica posibilidad que tiene la gente de la Sexta Regi\u00F3n para viajar en transporte p\u00FAblico a Santiago, es usar las l\u00EDneas de buses. Pero \u00BFqu\u00E9 pasa un fin de semana largo? Sabemos que hay colusi\u00F3n en los precios de los pasajes. \u00BFQu\u00E9 pasa cuando los precios suben al doble? \n\u00BFQu\u00E9 pasa con los j\u00F3venes que quieren cumplir sus sue\u00F1os de realizar estudios superiores? En la Sexta Regi\u00F3n no tenemos una oferta p\u00FAblica universitaria. \nPor lo tanto, debemos ser responsables y buscar soluciones, porque para hacer realidad es te sue\u00F1o, los problemas deben ser solucionados. \nEn este sentido, debo reconocer los aspectos positivos, como la transparencia que el ministro G\u00F3mezLobo ha mostrado permanentemente, y su disponibilidad para recibirnos en audiencia cuando se lo hemos solicitado. Hace un par de semanas estuvimos reunidos junto con los alcaldes de Graneros y de Rancagua, y discutimos esta situaci\u00F3n. Tambi\u00E9n es cierto que ha tenido la disposici\u00F3n para entregarnos la informaci\u00F3n que necesitamos, ir a Rancagua y dialogar con la gente, pero esta disposici\u00F3n que ha mostrado el ministro, lamentablemente, no la hemos visto en EFE. Por eso, mi cr\u00EDtica respecto de la ejecuci\u00F3n va hacia la Empresa de los Ferrocarriles del Estado. \nS\u00E9 que no es responsabilidad del se\u00F1or  Correa , pero s\u00ED es parte del desaf\u00EDo que debe asumir, de su liderazgo y de su compromiso para que este proyecto se concrete. Que este proyecto sea serio est\u00E1 en sus manos. Por lo tanto, esperamos que busque y encuentre las soluciones al problema.  \nPero la soluci\u00F3n no pasa solamente por el ministrode Transportes y Telecomunicaciones y el presidente de EFE, sino tambi\u00E9n por el ministro de Hacienda, el director de Presupuestos, que nos acompa\u00F1a; el intendente y los cores. En tal sentido, creemos que, si es necesario, los gobiernos regionales deben estar disponibles para financiar esas obras. Pero tambi\u00E9n pasa por encontrar soluciones y por dejar de jugar con la gente. No es aceptable que se elaboren proyectos de espaldas a los dirigentes sociales y a los parlamentarios. Pero hemos visto que algunos parlamentarios, por ser oficialistas, pueden acceder a informaci\u00F3n privilegiada de parte de EFE y tienen la opci\u00F3n de mostrar los trenes a ciertos vecinos, porque ellos lo deciden. Y tampoco es aceptable que se siga haciendo creer a la gente que este es un proyecto que se va a desarrollar, pero, en verdad, eso no se cumple. \nSe\u00F1or  Correa , partamos por actualizar la informaci\u00F3n de la p\u00E1gina web de EFE. Por \u00FAltimo, b\u00F3rrela. La informaci\u00F3n que tengo en mi mano la imprim\u00ED reci\u00E9n. \u00BFSabe lo que aparece en la p\u00E1gina web de su servicio, de esta empresa p\u00FAblica? Dice que el inicio de la operaci\u00F3n se estima para el segundo semestre de 2015. \u00A1Estamos en el segundo semestre de 2016, pero EFE sigue sosteniendo lo que acabo de leer! Cuando una persona que no conf\u00EDa en los pol\u00EDticos revisa la p\u00E1gina web, \u00BFva a confiar en EFE? Por \u00FAltimo, se\u00F1or   Correa , le pido que borre esa informaci\u00F3n. \u00A1Ya est\u00E1 bueno de que se diga a la gente que se va a hacer una cosa, pero finalmente se hace otra distinta!  \nReconozco que el Rancagua Express es un problema, pero quiero ser parte de la soluci\u00F3n, porque quiero ser parte del cumplimiento de los sue\u00F1os de la gente de la provincia de Cachapoal. Y si es necesario que un diputado de oposici\u00F3n est\u00E9 a la altura para ser parte de la soluci\u00F3n, cuente con mi compromiso. Pero tambi\u00E9n cuente con mi fiscalizaci\u00F3n hasta el final, para que los proyectos y los recursos se inviertan como corresponde. \nEspero que de esta sesi\u00F3n especial salgan respuestas concretas, que se nos diga cu\u00E1ndo y cu\u00E1nto cuesta el  Rancagua Express , c\u00F3mo se va a financiar y c\u00F3mo se van a hacer las obras. Pero reconozcan cuando falta algo. Digan que falta, por ejemplo, la ingenier\u00EDa de detalles y busquemos la soluci\u00F3n y precisemos cu\u00E1nto cuesta. Pero no juguemos m\u00E1s con la gente, con los sue\u00F1os de los vecinos de Graneros, de Codegua, de Mostazal y de Rancagua.  \nPor \u00FAltimo, aprovechemos este retraso y convirt\u00E1moslo en una oportunidad, porque toda v\u00EDa estamos a tiempo de hacer algunas correcciones. Es posible la estaci\u00F3n intermodal de Rancagua, en un solo centro, interurbano, con conexi\u00F3n con taxis colectivos, con buses inter urbanos e interprovinciales, para que se conecten de manera directa con la estaci\u00F3n de trenes que actualmente est\u00E1 en Rancagua y se pueda utilizar este transporte p\u00FAblico. Este proyecto puede ser desarrollado, si existe voluntad para hacerlo. \nPara terminar, reconozco nuevamente las palabras y acciones del ministro G\u00F3mezLobo , pero finalmente es EFE, Hacienda y los gobiernos regionales quienes tienen la \u00FAltima palabra.  \nHe dicho. \n \n \nLa se\u00F1ora SEP\u00DALVEDA, do\u00F1a Alejandra (Presidenta accidental).- \n \n Tiene la palabra, hasta por cuatro minutos, el diputado se\u00F1or  Gabriel Silber .  \n \nEl se\u00F1or SILBER.- \n \n Se\u00F1ora Presidenta, sin duda, este es un tema que ha sido motivo de atenci\u00F3n y de sentimientos de desafecci\u00F3n de los habitantes de la zona norte de la Regi\u00F3n Metropolitana, por la informaci\u00F3n aparecida en los medios de prensa, en que la Empresa de los Ferrocarriles del Estado anunci\u00F3 la postergaci\u00F3n del proyecto LampaBatucoTiltil, largamente anhelado por parte de la comunidad, lo que ha provocado frustraci\u00F3n e indignaci\u00F3n entre los vecinos. \nCabe hacer notar que, en t\u00E9rminos demogr\u00E1ficos, la poblaci\u00F3n de la zona norponiente de Santiago es la que m\u00E1s ha crecido, debido al desarrollo de proyectos inmobiliarios en la Regi\u00F3n Metropolitana. Es una zona que est\u00E1 colapsada, desde el punto de vista de la conectividad y de su viabilidad estructurante. Todos conocemos los tacos que se producen en la zona norte para acceder a los lugares de estudio y de trabajo; sin embargo, hemos visto c\u00F3mo funciona el tren en t\u00E9rminos operacionales, que es absolutamente normal. La paradoja es que solo transporta basura. Es decir, tenemos un tren que est\u00E1 operativo. \nY ante esta mala noticia, este verdadero chaparr\u00F3n que hemos recibido los habitantes de la zona norte de Santiago por la postergaci\u00F3n del proyecto, nuestro llamado de atenci\u00F3n y de manda al gobierno es que no solo haga una evaluaci\u00F3n t\u00E9cnica sobre la disponibilidad de las arcas fiscales para acometer y viabilizar este proyecto. \nSi revisamos el historial de anuncios hechos por distintos gobiernos, ya sea el del Presi dente Pi\u00F1era o la presente administraci\u00F3n, constataremos que se anunciaba que el 2018 iba a estar en operaciones. \nPor eso, ante esta mala noticia, demandamos un esfuerzo y mayor audacia por parte de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado. \nYa he se\u00F1alado que se trata de una zona que, en t\u00E9rminos inmobiliarios, est\u00E1 creciendo a pasos agigantados. Entonces, pensar que la \u00FAnica fuente posible es la billetera fiscal muestra una cierta miop\u00EDa, estrechez y falta de conocimiento de la zona norte. Demandamos de EFE una mayor visi\u00F3n estrat\u00E9gica respecto de lo que debe ser una empresa en este estado de desarrollo. \n\u00BFPor qu\u00E9 no pensar en que parte del financiamiento cerca de 460 millones de d\u00F3lares se realice con cargo a la mitigaci\u00F3n de la gran cantidad de proyectos inmobiliarios que se des arrollan en esa zona? Es un hecho que la ruta 5 Norte est\u00E1 colapsada y todos sabemos que deben existir alternativas, y una de ellas dig\u00E1moslo con todas sus letras ya existe, est\u00E1 operativa y funciona todos los d\u00EDas. Simplemente, hablo de cambiar el est\u00E1ndar de la ruta en t\u00E9rminos de seguridad, de hacerla operativa, tanto para el transporte de carga como de pasaje ros, que tampoco implica conflictividad social como la que, por ejemplo, trajo la ruta  Melipilla Express  o el caso de Rancagua. Aqu\u00ED no hay que hacer expropiaciones. Pr\u00E1cticamente ya existen las zonas para las estaciones.  \nEntonces, demandamos un mayor esfuerzo a la Empresa de los Ferrocarriles del Estado y que est\u00E9n al tanto de las mitigaciones en la ruta 5 Norte, que va a tener cinco TAG. Globalvia y el Ministerio de Obras P\u00FAblicas deben anunciar c\u00F3mo se compensar\u00E1 a las personas que tendr\u00E1n que pagar 70.000 u 80.000 pesos para llegar a sus lugares de trabajo. \nApelo a una visi\u00F3n de futuro, a una mirada moderna y audaz por parte de las autoridades, pues es miope pensar solo en que estamos hablando de m\u00E1s recursos p\u00FAblicos. \nHe dicho. \n \n \nLa se\u00F1ora SEP\u00DALVEDA, do\u00F1a Alejandra (Presidenta accidental).- \n \n Tiene la palabra, hasta por tres minutos, el diputado Leonardo Soto .  \n \nEl se\u00F1or SOTO.- \n \n Se\u00F1ora Presidenta, saludo al ministro de Transportes y Telecomunicaciones, se\u00F1or  Andr\u00E9s G\u00F3mezLobo ; al director de Presupuestos, se\u00F1or   Sergio Granados ; al nuevo presidente de EFE, se\u00F1or   Germ\u00E1n Correa , y al subsecretario de Desarrollo Regional y Administrativo, se\u00F1or   Ricardo Cifuentes .  \nNo cabe duda de que el proyecto  Rancagua Express  es compartido por todos en la provincia que represento, la del Maipo. Por supuesto, estamos de acuerdo con \u00E9l y queremos que r\u00E1pidamente se ponga en marcha un proyecto de tren de cercan\u00EDa, que va a tener una frecuencia anunciada, para las comunas de San Bernardo, Buin y   Paine , de alrededor de 18 minutos en las horas valle y de menos tiempo en las horas punta. Es una gran noticia.  \nLamentablemente, este proyecto ha tenido dos problemas. El primero surge del gobierno de Sebasti\u00E1n Pi\u00F1era, cuando se minti\u00F3 a todos los habitantes de la provincia, puesto que se les dijo que la puesta en marcha del proyecto  Rancagua Express  ser\u00EDa en el segundo semestre de 2014; sin embargo, al momento de entregar su gobierno, el avance era de apenas 40 por ciento. Solo hab\u00EDan comprado los carros incluso, no los hab\u00EDan pagado completamente, pero no ten\u00EDan desarrollada la ingenier\u00EDa de detalles, ni una adecuada gesti\u00F3n del proyecto, porque lo hab\u00EDan externalizado a una empresa privada y no ten\u00EDan casi ning\u00FAn contacto con ellos. Hab\u00EDa un desastre en el proyecto.  \nEn segundo lugar, cometi\u00F3 un grave error. Aprovechando la presencia del director del Servicio de Evaluaci\u00F3n Ambiental, la empresa EFE, en tiempos del gobierno de Pi\u00F1era, present\u00F3 este proyecto al Sistema de Evaluaci\u00F3n Ambiental, mostrando solo los beneficios que iba a traer ese metrotr\u00E9n la rapidez, los cierres, etc\u00E9tera, pero ocult\u00F3 ma\u00F1osamente todas las externalidades e impactos negativos que tendr\u00EDa para los vecinos aleda\u00F1os a la l\u00EDnea f\u00E9rrea. Por ejemplo, no se hizo cargo de mostrar c\u00F3mo iba a ser el est\u00E1ndar de los atraviesos peatonales ni de los atraviesos vehiculares, como tampoco se se\u00F1al\u00F3 que se iban a echar abajo gran parte de los \u00E1rboles m\u00E1s valiosos de la avenida Portales, de San Bernardo. \nRepito: se ocultaron todas las externalidades negativas. Por eso, ese proyecto hoy est\u00E1ra dicado en tribunales. \nEspero que puedan cumplir con la iniciativa, pues es un buen proyecto. Exijo a las autoridades al ministro de Transportes y a EFE que mantengan el trato y la inversi\u00F3n para este proyecto que beneficia a los habitantes de San Bernardo,  Buin  y   Paine , tal como ocurri\u00F3 con la construcci\u00F3n de la v\u00EDa subterr\u00E1nea de Merval, en la avenida   \u00C1lvares, en Vi\u00F1a del Mar, y en la autopista   Am\u00E9rico Vespucio  oriente, que tambi\u00E9n es subterr\u00E1nea, proyectos que rescata ron la calidad de vida de los vecinos en la superficie.  \nHe dicho. \n \n \nLa se\u00F1ora SEP\u00DALVEDA, do\u00F1a Alejandra (Presidenta accidental).- \n \n Tiene la palabra, hasta por cuatro minutos, el diputado se\u00F1or  Coloma .  \n \nEl se\u00F1or COLOMA.- \n \n Se\u00F1ora Presidenta, voy a ser breve porque ya hice uso de la palabra. En el informe que nos entreg\u00F3 EFE para esta sesi\u00F3n se consigna el resumen del proyecto AlamedaMelipilla. En este se se\u00F1ala, por ejemplo, que en julio de 2014 se da inicio a la ingenier\u00EDa b\u00E1sica; en abril de 2014, dos meses antes de la ingenier\u00EDa b\u00E1sica, se dice que el metrotr\u00E9n est\u00E1 en plena ejecuci\u00F3n y no se encuentra paralizado. En diciembre de 2015 se termina la ingenier\u00EDa b\u00E1sica y en enero de 2016, EFE nos se\u00F1ala que va a iniciar obras. \nAqu\u00ED no hay absolutamente nada que cuadre. Pero la situaci\u00F3n es mucho peor, porque en 2014 se se\u00F1al\u00F3 que el tren llegar\u00EDa a Melipilla en 2017. El ministro de Transportes, en reuniones sostenidas en las estaciones de Melipilla y de Talagante, se\u00F1al\u00F3 que el metrotr\u00E9n estar\u00EDa listo en 2017. Seg\u00FAn el informe que presenta hoy, esa fecha fue modificada para el primer trimestre de 2023. \nEsa es la verdad que queremos que nos digan: que la iniciativa fue utilizada para la campa\u00F1a electoral de la Presidenta Bachelet  y que se ha utilizado hist\u00F3ricamente para las campa\u00F1as electorales. Lleg\u00F3 el tiempo de transparentar la verdad.  \nHay que terminar con esa falsa dicotom\u00EDa de que aqu\u00ED el ministerio lo hace bien, que EFE lo hace mal y que Hacienda no pasa la plata. Se\u00F1or Presidente, son partes de un mismo engranaje. Se trata de un gobierno que no tiene la capacidad de tomar una decisi\u00F3n, de priorizar un proyecto y de llevarlo a cabo. Es el gobierno de la Presidenta Bachelet  el que elige al ministro de Transportes, al ministro de Hacienda y nombra al director nacional de Presupuestos; es el gobierno el que no tiene la capacidad real de impulsar este y otros proyectos en materia de ferrocarriles.  \nA las personas de nuestras provincias simplemente se les minti\u00F3; se les ocult\u00F3 informaci\u00F3n, y, finalmente, lleg\u00F3 el momento en que el tema explot\u00F3 y que no dio para m\u00E1s. \nSe\u00F1or Presidente, usted sabe, porque le toca representar zonas que viven el mismo problema que las provincias de Melipilla y Talagante, que las zonas del Transantiago que no se encuentran en el anillo de Am\u00E9rico Vespucio era un compromiso recibir\u00EDan un subsidio al transporte. \nEso se aprob\u00F3 en el Congreso Nacional; solo faltaba llegar a acuerdo y firmar lo que se denomina el per\u00EDmetro de exclusi\u00F3n. \u00BFPara qu\u00E9? Para rebajar la tarifa, para renovar maquina ria, para asegurar frecuencia. No se hizo nada. Si hubieran hecho algo, tendr\u00EDamos que reconocerlo. Mientras tanto, los habitantes de Padre Hurtado , Pe\u00F1aflor , Isla de Maipo, Talagante y El Monte, todos de la provincia de Talagante, y de Melipilla, Mar\u00EDa Pinto , San Pedro y Alhu\u00E9 , de la provincia de Melipilla, siguen esperando. No menciono Curacav\u00ED porque esa localidad es parte del tren que llegar\u00EDa en 2026. A este ritmo no va a llegar ni siquiera en 2050, porque a este gobierno le falta voluntad pol\u00EDtica; no fue sincero, no dijo la verdad. \nEste gobierno de la Presidenta Bachelet  utiliz\u00F3 el metrotr\u00E9n para obtener r\u00E9ditos pol\u00EDtico electorales. Se tapizaron las calles de Melipilla y Talagante con la promesa del metrotr\u00E9n, el que no solamente no lleg\u00F3, sino que no llegar\u00E1. Si el pr\u00F3ximo gobierno no lo lleva a cabo, el proyecto quedar\u00E1 paralizado.  \nSeg\u00FAn este informe, el metrotr\u00E9n llegar\u00E1, si todo sale bien y dentro de plazo, en 2023. D\u00EDganselo a la gente, porque se est\u00E1 creando una falsa ilusi\u00F3n, una falsa expectativa. \nSe\u00F1or Presidente, \u00A1lleg\u00F3 el momento de que EFE nos diga la verdad! \nHe dicho. \n \n \nEl se\u00F1or SILBER (Vicepresidente).- \n \n Tiene la palabra la diputada Jenny \u00C1lvarez .  \n \nLa se\u00F1ora \u00C1LVAREZ (do\u00F1a Jenny).- \n \n Se\u00F1or Presidente, he querido intervenir porque en esta sesi\u00F3n especial tambi\u00E9n se realiza un an\u00E1lisis al subsidio del transporte p\u00FAblico en regiones, particularmente a su estructura presupuestaria, inversiones, proyectos ejecutados e irregularidades en la asignaci\u00F3n de recursos. \nQuiero sumarme a las palabras de los diputados  Meza  y   Ortiz , mirar el vaso medio lleno y destacar lo positivo del subsidio al transporte p\u00FAblico, llamado \u201Cley espejo\u201D, el cual, desde su promulgaci\u00F3n en 2009, ha contribuido sostenidamente a mejorar la calidad de vida de los chilenos y chilenas de regiones. Con ello se ha financiado iniciativas destinadas a rebajar las tarifas para los usuarios de buses de transporte p\u00FAblico, fortalecer la conectividad y fomentar el acceso al transporte p\u00FAblico en diversas ciudades y localidades apartadas del pa\u00EDs.  \nSon 5.000.000 de personas que viven en regiones, alejadas de las comodidades de las ciudades. Con estos recursos ven aliviados sus bolsillos. Puedo hablar desde la experiencia de la Regi\u00F3n de Los Lagos, a la que represento; de la experiencia de las provincias de Chilo\u00E9 y  Palena , de las cuales me siento honrada de ser su diputada.  \nComo ya se dijo, ha habido rebajas de tarifas a estudiantes en 1.566 buses de locomoci\u00F3n colectiva; transporte escolar gratuito para cerca de 8.700 estudiantes de escasos recursos, lo que les permite asistir con seguridad a sus establecimientos, con 155 servicios de transporte escolar no solo terrestre, sino tambi\u00E9n fluvial, lacustre, mar\u00EDtimo y a\u00E9reo. Quiero destacar todos aquellos servicios que han dado conectividad a las zonas aisladas. Se trata de 127 ser vicios que dan conectividad a cerca de 84.000 personas que viven en zonas alejadas de la regi\u00F3n. Este subsidio tambi\u00E9n permite a estas zonas lograr un mayor desarrollo econ\u00F3mico a trav\u00E9s del turismo. \n\u00BFQu\u00E9 son para la Regi\u00F3n Metropolitana 84.000 personas? Nada. Por eso queremos valorar estas inversiones y subsidios, porque se trata de provincias y regiones que durante mucho tiempo han estado aisladas. \nEn la provincia de Chilo\u00E9, cada mes, 18.000 personas son beneficiadas con 87 servicios de transporte p\u00FAblico, tanto mar\u00EDtimo, terrestre y escolar. \nEn la provincia de Palena existen 36 rutas de transporte subsidiadas en zonas aisladas. No me voy a referir a los montos para no agotar el tiempo, pero se trata de transporte a\u00E9reo, la custre, mar\u00EDtimo y terrestre. \nCincuenta y ocho mil personas son beneficiadas en la ruta bimodal, que conecta Puerto Montt con Chait\u00E9n hacia la ruta austral. \u00BFQu\u00E9 son cincuenta y ocho mil personas para la Regi\u00F3n Metropolitana? Nada. Esa gente que viv\u00EDa totalmente desconectada hoy cuenta con esos beneficios. \nAdem\u00E1s, la inversi\u00F3n relacionada con la \u201Cley espejo\u201D, que ha significado un beneficio important\u00EDsimo, nos permite conectarnos con la Regi\u00F3n de Ays\u00E9n. Doscientos ochenta y cinco pasajeros son transportados desde  Quell\u00F3n , en la Isla de Chilo\u00E9, hacia   Melinka  y una serie de sectores de la Regi\u00F3n de Ays\u00E9n que est\u00E1n mucho m\u00E1s aislados que algunas zonas de la Regi\u00F3n de Los Lagos.  \nPor lo tanto, vamos avanzando en esa direcci\u00F3n. Hay diversas experiencias y casos que lo demuestran. \nPara terminar, valoro los recursos destinados a dar conectividad a la regi\u00F3n. Espero que cada d\u00EDa se hagan m\u00E1s inversiones en ese sentido, pues vemos que para construir un aer\u00F3dromo en Santiago se van a gastar m\u00E1s de 11 mil millones de pesos, y que el subsidio para nuestra regi\u00F3n, para dar calidad de vida a gente postergada por tantos a\u00F1os, corresponde a cifras bastante menores. Agradecemos al gobierno y al ministro de Transportes todo el respaldo que nos han dado en esta materia. \nHe dicho. \n \n \nEl se\u00F1or SILBER (Vicepresidente).- \n \n Tiene la palabra el diputado Pablo Lorenzini .  \n \nEl se\u00F1or LORENZINI.- \n \n Se\u00F1or Presidente, tengo en mis manos un recorte de prensa de hace ocho meses en el que aparece una foto en colores en la que veo al ministro de Transportes y Telecomunicaciones muy sonriente arriba del buscarril del ramal TalcaConstituci\u00F3n; al ministro de Econom\u00EDa aqu\u00ED est\u00E1n los diputados \u00C1lvarezSalamanca y  Germ\u00E1n Verdugo  y, sonriente, a la Presidenta de la Rep\u00FAblica.  \nEntiendo que quien manda en este pa\u00EDs es la Presidenta de la Rep\u00FAblica. Y en este recorte de prensa aparece por escrito lo que ella dijo en esa ocasi\u00F3n, refiri\u00E9ndose al ramal Talca Constituci\u00F3n, que es un monumento nacional y que cumpli\u00F3 cien a\u00F1os. Se\u00F1al\u00F3: \u201CExiste un compromiso de recuperar las primeras cuatro estaciones:  Corinto ,   Curtidur\u00EDa ,   Gonz\u00E1lez  Bas t\u00EDas y Col\u00EDn para el a\u00F1o 2016, en que comenzaremos las obras absolutamente\u201D.  \nEntiendo que lo dicho por la Presidenta es instrucci\u00F3n. Conversamos con el presidente de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), quien manifest\u00F3: \u201CVoy a honrar la palabra\u201D. Eso lo dijo el entonces presidente Jorge Inostroza . El nuevo presidente se\u00F1al\u00F3: \u201CVoy honrar la palabra\u201D. Por lo tanto, le creemos y pensamos que el compromiso va a avanzar.  \nPero como me dijo el diputado \u00C1lvarezSalamanca , cuando llegamos a Curtidur\u00EDa, la jefa de Estado manifest\u00F3: \u201CTenemos tren TalcaConstituci\u00F3n para rato. Porque es bueno para los maulinos y es bueno para Chile, y lo estamos haciendo como hay que hacer las cosas (...), y lo que nos queda pendiente, lo vamos a hacer.\u201D. Y anunci\u00F3 consta por escrito lo siguiente: \u201C(...) los trabajos para restauraci\u00F3n de las estaciones los vamos a tener en un plazo de un a\u00F1o\u201D. A fines de a\u00F1o se cumple ese plazo. Luego continu\u00F3: \u201CPero tambi\u00E9n vamos en esta oportunidad a plantear y a tomar el compromiso de adquirir tres nuevos buscarriles, que complementar\u00E1n la labor de los equipos existentes. Y por lo tanto doy instrucciones al Ministerio de Transportes y a EFE para que elaboren las bases para una licitaci\u00F3n internacional, para que podamos adquirir estos equipos. Las bases administrativas y t\u00E9cnicas deben estar listas en 2016.\u201D.  \nSi la Presidenta lo dijo entiendo que es quien manda y la autoridad de EFE ya cumpli\u00F3, espero que el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones ponga los recursos y se cumpla con lo que la Primera Mandataria dijo p\u00FAblicamente en ese tren, que es \u00FAnico en el mundo. \nHe dicho. \n \n \nEl se\u00F1or SILBER (Vicepresidente).- \n \n Tiene la palabra el diputado Jaime Bellolio .  \n \nEl se\u00F1or BELLOLIO.- \n \n Se\u00F1or Presidente, la verdad es que uno se molesta mucho con este tema porque han sido demasiadas las veces en que nos han dicho una cosa y han hecho otra. \nEra obvio que en esta sesi\u00F3n algunos iban a decir: \u201CToda esta situaci\u00F3n ven\u00EDa desde el g bierno de Pi\u00F1era\u201D. Era obvio que lo iban a decir. Me da exactamente lo mismo qui\u00E9n lo haya hecho; si en el gobierno anterior o en el antepasado. Lo que me importa, primero, es que nos digan la verdad; segundo, que se cumplan los plazos que el propio Ejecutivo se ha dado; ter cero, que el sistema funcione. \nLas personas que vivimos en la zona sur de Santiago tenemos un muy mal transporte p\u00FAblico. Un proyecto como el de AlamedaNos, o Nos Express, puede cambiar la vida favorablemente a las personas, pero hay que hacerlo bien. \nPor tanto, no se justifica que porque la alcaldesa de una comuna es de izquierda y la de otra comuna es de oposici\u00F3n haya un tratamiento desigual, y a una se le den m\u00E1s compensaciones y a la otra no. Lo mismo que hemos criticado en materia de proyectos del Programa de Mejoramiento Urbano y Equipamiento Comunal (PMU) y del Programa de Mejoramiento de Barrios (PMB) se replica en t\u00E9rminos de las compensaciones de EFE. Reitero, no es razonable que porque un alcalde sea de un partido pol\u00EDtico, y otro alcalde, de otro partido, se les trate de manera distinta. Las compensaciones que se hacen en San Bernardo no son las adecuadas. La alcaldesa lo ha demostrado muchas veces. Las autoridades se comprometen a ciertas cosas y no las cumplen. Se comprometen a que los pasos peatonales ser\u00E1n construidos de determinada manera, pero ello no se cumple. \nPor lo tanto, hay que entrar al detalle para que esto realmente funcione. Desde Nos hasta Rancagua se produce exactamente la misma historia. Nadie sabe qu\u00E9 es lo que va a ocurrir; nunca nos han dicho exactamente qu\u00E9 es lo que va a ocurrir. No sabemos en qu\u00E9 lugares se construir\u00E1n los pasos vehiculares, en qu\u00E9 lugares estos se construir\u00E1n sobre o bajo nivel ni cu\u00E1nto se tendr\u00E1 que expropiar. Tampoco sabemos c\u00F3mo se va a cambiar la vida en algunos sectores. Como todos saben, en Linderos se requiere un paso vehicular, pero si se construye exactamente donde hoy est\u00E1 ubicado el cruce, se acabar\u00E1  Linderos , que no es una zona muy grande. Son dos cuadras; por tanto, no cabr\u00EDa construirlo en ese lugar. Por eso, la pregunta que nos hacemos es d\u00F3nde se va a construir; no lo sabemos.  \nSe nos dice que habr\u00E1 una marcha blanca en el proyecto de Nos; espero que se nos ratifique cu\u00E1ndo se dar\u00E1 inicio a la misma. Respecto del proyecto de Rancagua no hay una fecha clara. Necesitamos saberlo, porque existe una segregaci\u00F3n urbana importante hacia los sectores del sur de Santiago, lo que no puede continuar. \nEl diputado Hern\u00E1ndez  me dijo una cosa que es relevante para el sur. No hemos hablado mucho del sur. La Regi\u00F3n de Los R\u00EDos y la de Los Lagos tienen pr\u00E1cticamente un monopolio en el sistema de transporte de buses. Por tanto, contar con un tren al sur tambi\u00E9n es una manera de que haya m\u00E1s competencia y de que no se establezcan precios que puedan ser abusivos para las personas.  \nChile ha tenido de manera hist\u00F3rica una relaci\u00F3n con los trenes. Es obvio, porque somos un pa\u00EDs en el que ese sistema de transporte se puede facilitar. Ya es tiempo de que dejemos de priorizar solo por pol\u00EDtica, de que dejemos de ocupar fuegos artificiales que tienen efectos en supuestas elecciones municipales o presidenciales, y de que pongamos a las personas por delante. \nHe dicho. \n \n \nEl se\u00F1or SILBER (Vicepresidente).- \n \n Cerrado el debate. \nTiene la palabra el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, se\u00F1or  Andr\u00E9s G\u00F3mez Lobo .  \n \nEl se\u00F1or G\u00D3MEZ LOBO (ministro de Transportes y Telecomunicaciones).- \n \n Se\u00F1or Presi dente, el objetivo central de la pol\u00EDtica de transportes del gobierno de la Presidenta Bachelet  ha sido el de generar mejor conectividad con mayor equidad geogr\u00E1fica a lo largo de todo el pa\u00EDs, en zonas urbanas, en zonas suburbanas y en zonas rurales y aisladas.  \nEste a\u00F1o, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones est\u00E1 invirtiendo m\u00E1s de 165 mil millones de pesos de los recursos espejo del Transantiago en apoyar la conectividad a trav\u00E9s de variados programas de subsidios y de inversiones, entre las cuales puedo mencionar las siguientes: rebaja de las tarifas del transporte p\u00FAblico en Antofagasta, en Iquique, en Val para\u00EDso, en Concepci\u00F3n, en Rancagua; financiamiento de reducci\u00F3n o compensaci\u00F3n por la rebaja de la tarifa estudiantil en todo el pa\u00EDs, incluyendo la extensi\u00F3n de la tarifa estudiantil a todo el a\u00F1o comprometida por la Presidenta en el discurso del 21 de mayo de 2014; transporte escolar gratuito: m\u00E1s de 40.000 ni\u00F1os se transportan gratuitamente a lo largo del pa\u00EDs gracias a los subsidios financiados con recursos espejo; subsidio para servicios en zonas aisladas: m\u00E1s de 600 subsidios benefician a m\u00E1s de medio mill\u00F3n de personas a lo largo de todo el pa\u00EDs en las zonas rurales y en las zonas aisladas. Quiero se\u00F1alar que esto incluye a ferrocarriles. De hecho, el servicio TalcaConstituci\u00F3n recibe un aporte importante de los recursos espejo para solventar sus gastos de operaci\u00F3n, al igual que el CortoLaja, que va desde Talcahuano a San Rosendo. En este caso, m\u00E1s del 80 por ciento de los costos operativos son financiados con dichos recursos. \nDurante el gobierno de la Presidenta Bachelet , los recursos destinados a financiar los programas de conectividad han aumentado en m\u00E1s de 33 por ciento, pasando de 124.000 millones de pesos a 165.000 millones de pesos. Se trata de un aumento progresivo para mejorar la conectividad.  \nQuiero dar un ejemplo emblem\u00E1tico de la vocaci\u00F3n de este gobierno por lograr mejor co nectividad. \nEn mayo de este a\u00F1o se inaugur\u00F3 un servicio mar\u00EDtimo una barcaza entre Puerto Yungay y Puerto Natales. Aquello constituye un hecho hist\u00F3rico, ya que por primera vez Chile est\u00E1 conectado \u00EDntegramente a trav\u00E9s de su territorio. \nReitero, a partir de mayo de este a\u00F1o, y gracias al trabajo del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, en conjunto con la Subsecretar\u00EDa de Desarrollo Regional, Chile est\u00E1 conectado por Chile, por lo que cualquier persona puede viajar en un autom\u00F3vil a lo largo de todo el territorio nacional continental. \nPor otra parte, hemos avanzado en los per\u00EDmetros de exclusi\u00F3n, una modalidad que sirve para regular el transporte p\u00FAblico en las ciudades en las que este no se ha licitado. Al respecto, quiero dar la buena noticia de que hace dos semanas comenz\u00F3 a operar el primer per\u00EDmetro de exclusi\u00F3n en la ciudad de Villarrica, con una rebaja de tarifa de m\u00E1s de 50 pesos para el pasaje adulto y otra para el de los estudiantes. Hay mayor cobertura, mejores horarios, mayor frecuencia y regularidad. Eso es algo que esperamos replicar en todas las ciudades intermedias de nuestro pa\u00EDs. \nLo anterior me lleva al tema de Ferrocarriles, que es un medio muy importante para mejorar la conectividad del pa\u00EDs. Desarrollar proyectos de ferrocarriles suburbanos es un elemento central dentro de la pol\u00EDtica de transportes del gobierno, y se ha materializado en la extensi\u00F3n del Biotr\u00E9n de Lomas ColoradasCoronel, que se ejecut\u00F3 \u00EDntegramente en este gobierno. \nM\u00E1s de 16.000 personas en la Regi\u00F3n del Biob\u00EDo utilizan diariamente este servicio, que fue financiado \u00EDntegramente con recursos espejo del Transantiago y que ha sido muy bien recibido por la poblaci\u00F3n. \nTambi\u00E9n hay que mencionar que ocho nuevos trenes comenzaron a operar en diciembre de 2015 en Merval, en la Regi\u00F3n de Valpara\u00EDso, tambi\u00E9n \u00EDntegramente financiados con los recursos espejo del Transantiago. \nAdem\u00E1s, el gobierno ha viabilizado el proyecto de metrotr\u00E9n Santiago Nos/Santiago Rancagua, que no estaba viabilizado cuando asumimos, como explicar\u00E1 con mayor detalle el presidente de EFE. Ese proyecto se inici\u00F3 en el gobierno pasado, pero sin ingenier\u00EDa de detalles, con serias limitaciones t\u00E9cnicas y sin la necesaria consulta a los alcaldes y a las comunidades involucradas por su impacto. \nDurante esta administraci\u00F3n se ha viabilizado ese proyecto en lo t\u00E9cnico, en lo financiero y tambi\u00E9n en lo social; y esto genera dificultades. Cuando uno se enfrenta a una comunidad que tiene un problema de conectividad y hay que construir un paso bajo nivel u otra obra que mejore la conectividad que no estaba en el proyecto original, hay que parar el proyecto y redise\u00F1arlo, lo que toma tiempo y requiere de m\u00E1s recursos, pero al final se genera un mejor proyecto. A modo de ejemplo, el proyecto Lomas ColoradasCoronel tambi\u00E9n tuvo retrasos, porque la comunidad present\u00F3 demandas por la construcci\u00F3n de pasos que no estaban en el proyecto original, pero ese retraso implic\u00F3 generar un mejor proyecto. \nPor lo tanto, m\u00E1s all\u00E1 de los plazos, m\u00E1s all\u00E1 de cumplir fechas que podr\u00EDan redundar en un proyecto con deficiencias, lo importante es hacer las cosas bien. \nProyectos complejos como  Rancagua Express  o Nos Express enfrentan situaciones mu chas veces imprevistas como paralizaciones por orden judicial, en el caso de Rancagua Express, o mitigaciones requeridas para evitar impactos sociales. De hecho, en el proyecto SantiagoNos se contabilizan mitigaciones por cerca de 26 millones de d\u00F3lares, 11 millones de los cuales corresponden a la comuna de San Bernardo.  \nPara informar mejor del estado de avance de este proyecto, que tiene sus complejidades y sus detalles, y tambi\u00E9n para solucionar las dificultades que puedan surgir en la etapa final de este proyecto, me comprometo a convocar a todos los involucrados alcaldes y parlamentarios peri\u00F3dicamente para analizar los temas pendientes, sin perjuicio de que me consta que EFE tambi\u00E9n ha mantenido comunicaci\u00F3n con los alcaldes y con los parlamentarios durante los \u00FAltimos dos a\u00F1os, para viabilizar este proyecto. \nRespecto de los otros proyectos, quiero se\u00F1alar que siguen su ciclo normal de desarrollo, el cual considera estudios de prefactibilidad, de ingenier\u00EDa b\u00E1sica, de ingenier\u00EDa de detalle y de una evaluaci\u00F3n de impacto ambiental, que son sumamente importantes para su ejecuci\u00F3n final. \nEn el caso del tren a Melipilla, la ingenier\u00EDa de detalle termina en diciembre y est\u00E1 en desarrollo la evaluaci\u00F3n de impacto ambiental. \nEstoy consciente de que el proyecto ha tenido atrasos, pero ellos se explican por la experiencia que adquirimos cuando enfrentamos el proyecto  Rancagua Express . Por eso, no era posible comenzar su ejecuci\u00F3n sin terminar cabalmente los estudios de ingenier\u00EDa y la evaluaci\u00F3n de impacto ambiental.  \nQuiero resaltar que bajo esta administraci\u00F3n se han comenzado a desarrollar m\u00E1s proyectos ferroviarios que nunca antes en la historia reciente de EFE. Tenemos estudios preliminares para el proyecto  Osorno ,   Llanquihue  y   Puerto Montt ; avances en el tramo   Temuco Loncoche ; estudios de ingenier\u00EDa de detalle y de evaluaci\u00F3n de impacto ambiental en el caso del tren a Melipilla; la extensi\u00F3n del Merval hasta La Calera; el estudio del tren   Santiago Valpara\u00EDso , y los estudios para seguir desarrollando la red ferroviaria en Concepci\u00F3n. Pero todos estos proyectos tienen un ciclo que debemos respetar si queremos hacer las cosas bien.  \nLa Empresa de los Ferrocarriles del Estado cumple un rol fundamental en nuestra pol\u00EDtica de transportes, tanto de pasajeros como de log\u00EDstica, y se inserta en nuestra pol\u00EDtica general de mejorar la equidad territorial y la conectividad de todos los chilenos y chilenas. \nMuchas gracias.  \nHe dicho. \n \nEl se\u00F1or SILBER (Vicepresidente).- \n \n Tiene la palabra el presidente del directorio de EFE, don Germ\u00E1n Correa .  \n \nEl se\u00F1or CORREA (presidente del directorio de la Empresa de los Ferrocarriles del Esta do).- \n \n Se\u00F1or Presidente, el ministro G\u00F3mezLobo ha contextualizado, en t\u00E9rminos de las pol\u00ED ticas de gobierno, lo que significan los proyectos relacionados con la red ferroviaria del pa\u00EDs que est\u00E1n a cargo de la Empresa de Ferrocarriles del Estado. \nEn mi intervenci\u00F3n quiero referirme a algunos puntos que se han planteado en el debate. Sin embargo, deseo comenzar por lo que podr\u00EDamos llamar las lecciones que nos dejan estos importantes proyectos de inversi\u00F3n ferroviaria. \nPrimero, como se\u00F1al\u00F3 el ministro, los proyectos suelen ser de alta complejidad, de gran envergadura, por lo que deben seguir todas las etapas que el ministro G\u00F3mezLobo se\u00F1al\u00F3, desde el perfil hasta las decisiones de ejecuci\u00F3n y los recursos correspondientes. Naturalmente, todas las etapas tienen que respetarse. En Chile, hay experiencia sobre pol\u00EDticas p\u00FAblicas que, al no hacerse bien, sus resultados no son los esperados. \nEstos proyectos siempre implican grandes inversiones. Por ser complejos y requerir gran des inversiones, no se debe perder de vista que hay que considerar tambi\u00E9n el factor tiempo, que es muy importante en s\u00ED mismo, ya que desarrollarlos no toma menos de cuatro, cinco o m\u00E1s a\u00F1os, desde el momento en que se determinan los perfiles hasta aquel en que finaliza su construcci\u00F3n. \nPor ello es habitual que transcurra el mandato de m\u00E1s de un gobierno en el proceso, dado que es dif\u00EDcil que el proyecto completo se pueda terminar dentro de los cuatro a\u00F1os del periodo de gobierno de un mandatario. Tal como ha ocurrido en varias ocasiones, suele pasar por lo menos dos mandatos. La l\u00EDnea 1 del metro de Santiago, por ejemplo, comenz\u00F3, como proyecto, bajo el mandato de  Eduardo Frei Montalva , se construy\u00F3 durante el de Salvador Allende y fue inaugurado en el de Pinochet. De tal manera que transcurri\u00F3 un per\u00EDodo largo, como suele suceder con todo proyecto de gran envergadura, entre el momento en que se inici\u00F3 y aquel en que se termin\u00F3.  \nOtro caso es el que mencion\u00F3 el ministro G\u00F3mezLobo , sobre los ocho trenes que se incorporaron a la flota de Metro Regional de Valpara\u00EDso. La decisi\u00F3n de comprarlos se adopt\u00F3 durante el gobierno del Presidente Pi\u00F1era, en tanto que fueron y recibidos y puestos en ope raci\u00F3n durante el gobierno de la Presidenta  Bachelet .  \nPor lo tanto reitero una vez m\u00E1s, son proyectos que traspasan la frontera de un gobierno. As\u00ED debemos verlos. \nAdem\u00E1s, como ocurre con todo proyecto, debemos preocuparnos de trabajarlos bien, para que cuando finalmente los pongan en marcha, se obtenga el resultado esperado. \nEn cuanto a los proyectos por los cuales fuimos citados a esta sesi\u00F3n, que son el Rancagua Express, el AlamedaNos y el AlamedaRancagua, me referir\u00E9 a ellos m\u00E1s adelante. \nLa segunda lecci\u00F3n importante que nos deja este proyecto, al igual que otros el ministro G\u00F3mezLobo lo se\u00F1al\u00F3, es el tremendo cambio que se ha producido en la ciudadan\u00EDa respecto de su demanda y exigencia de ciertos derechos que antes no exist\u00EDan. Desde el momento en que surge el proyecto  Rancagua Express , en 2011, hasta ahora, ha habido un cambio importante en este \u00E1mbito, y las demandas ciudadanas son cada vez mayores.  \nHay resguardos que se deben tomar en estos casos respecto de las demandas ciudadanas y locales, elemento que ha sido muy importante en el desarrollo de este proyecto, y seguramente tambi\u00E9n lo ser\u00E1 en otros. \nDebemos considerar que con estos proyectos no podemos intentar resolver de una vez to das las insatisfacciones, vac\u00EDos e insuficiencias de la gesti\u00F3n de los gobiernos en los distintos niveles: nacional, regional, incluso local. Muchas veces, frente a esas demandas ciudadanas, se intentan mitigaciones que traspasan por mucho el \u00E1mbito directo de responsabilidad del proyecto, pues son m\u00E1s bien parte de las insuficiencias o deficiencias de otras instancias de gobierno. \nMe parece que ese tipo de costos no se deben incluir en los proyectos que se discuten o se quieren poner en marcha, porque pueden inviabilizar sus financiamientos. \nEn el caso del proyecto de tren a Melipilla, por ejemplo, en la etapa de desarrollo en que est\u00E1 en la presentaci\u00F3n que se entreg\u00F3 a cada uno de los honorables diputados est\u00E1 la informaci\u00F3n espec\u00EDfica hemos recibido m\u00E1s de 1.600 observaciones, y dentro de ellas, como requerimientos de eventuales mitigaciones, hay algunas que por su costo, por las inversiones adicionales que implicar\u00EDan, se podr\u00EDa poner en riesgo la viabilidad misma de la rentabilidad social que todo proyecto debe tener para ser considerado en el sistema de evaluaci\u00F3n de proyectos y de decisi\u00F3n de inversiones. \nDe tal manera que es importante tener en cuenta esos factores, en el contexto de los gran des proyectos que estamos discutiendo, en el sentido de que insisto no se puede cargar tan to un proyecto recogiendo leg\u00EDtimas demandas ciudadanas, porque, al final, un proyecto debe resolver aquellas mitigaciones que se producen como consecuencia directa de su ejecuci\u00F3n, no otras. \nUno se pregunta por qu\u00E9 en el marco de un proyecto de EFE debemos construir plazas o habilitar espacios p\u00FAblicos. Es evidente que son insuficiencias de alguien, pero no necesariamente de EFE. \nResulta obvio que todo proyecto debe dar cuenta de las mitigaciones que surjan como consecuencia directa de los impactos que produzca su materializaci\u00F3n; es la l\u00F3gica con que funcionan estas cosas. Pero lo que se haga m\u00E1s all\u00E1 de aquello se transforma en un peso financiero no menor. \nReci\u00E9n, por ejemplo, se habl\u00F3 de las mitigaciones de los proyectos  Rancagua Express , AlamedaNos y AlamedaRancagua, y se dijo que hasta hoy se han invertido 25 millones de d\u00F3lares en mitigaciones. Eso demuestra que no es cierto que no se ha hecho nada; s\u00ED se ha hecho.  \nEn una reuni\u00F3n con alcaldes de la Asociaci\u00F3n de Municipios Ciudad Sur acordamos reactivar una mesa t\u00E9cnica que se hab\u00EDa constituido para darles cuenta detallada de todo lo que se ha invertido en el convenio de mitigaciones que se acord\u00F3. Tenemos la lista de todas ellas; pero adem\u00E1s se han hecho inversiones por un 50 por ciento adicional, que corresponden a mitigaciones que no estaban incluidas en el convenio. \nCuando me reun\u00ED con los alcaldes me preguntaron d\u00F3nde estaban las mitigaciones, porque no se ve\u00EDan. Les respond\u00ED que fu\u00E9ramos a verlas juntos, porque s\u00ED estaban. Les dije que nadie se hab\u00EDa llevado la plata, que se hab\u00EDa gastado como correspond\u00EDa, que las licitaciones esta ban hechas, que las obras estaban construidas. Los invit\u00E9 a que revis\u00E1ramos juntos, por si faltaba algo. \nComo dije, hubo un convenio del que surgi\u00F3 un listado de mitigaciones espec\u00EDficas, y se ha hecho una inversi\u00F3n adicional de por lo menos un 50 por ciento sobre lo convenido, destinada a realizar mitigaciones que surgieron posteriormente. \nSe mencion\u00F3 que  San Bernardo  hab\u00EDa sido dejada de lado. La verdad es que, seg\u00FAn las cifras que me han enviado, por lo menos hay 11 millones de d\u00F3lares destinados a mitigaciones en San Bernardo, de un total de 25 millones que se han invertido por ese concepto. Adem\u00E1s, dos de las obras de mitigaci\u00F3n para San Bernardo suman el 50 por ciento de esos 11 millones de d\u00F3lares: la estaci\u00F3n Cinco Pinos y el paso multiprop\u00F3sito.  \nDe manera que creo importante tener en cuenta esos factores al momento de analizar estos grandes proyectos. \nFinalmente, quiero se\u00F1alar que los medios de comunicaci\u00F3n transmitieron lo que considero fue una mala transmisi\u00F3n, o yo lo transmit\u00ED mal, o no se entendi\u00F3 as\u00ED. Lo concreto es que esta nueva administraci\u00F3n de EFE, que presido, no ha tomado ninguna decisi\u00F3n que haya significado postergar o descartar proyectos que ven\u00EDan en curso. Lo que sucede es que algunos proyectos en curso est\u00E1n en ese rumbo complejo que tiene todo gran proyecto, por lo que es posible que hayan sufrido retrasos. \nAl respecto, les reitero que desarrollar un estudio de ingenier\u00EDa b\u00E1sica o un estudio de ingenier\u00EDa de detalle, dependiendo de la magnitud del proyecto y sus complejidades, dado el tipo de proyecto que trabajamos en EFE, no toma menos de un a\u00F1o y medio a dos a\u00F1os. \nMe correspondi\u00F3 iniciar el estudio del proyecto del tramo QuillotaCalera, del Metro Regional de Valpara\u00EDso, as\u00ED que me consta que entre el momento en que realizamos el perfil del proyecto y la licitaci\u00F3n del estudio, hasta la entrega, en fecha pr\u00F3xima, del resultado del estudio de prefactibilidad, habr\u00E1n transcurrido 20 meses. \nCuando se trata de estudios de ingenier\u00EDa b\u00E1sica, se necesitan como m\u00EDnimo entre 18 y 24 meses, y el de ingenier\u00EDa de detalle tarda a\u00FAn m\u00E1s. \nAhora, \u00BFpor qu\u00E9 se necesitan esos estudios? Porque proporcionan informaci\u00F3n que permite dimensionar las inversiones que habr\u00E1 que realizar. Muchas veces esos estudios resultan bastante m\u00E1s abultados que las primeras estimaciones del perfil de prefactibilidad. L\u00F3gico, pues al principio se trata de una aproximaci\u00F3n general. Los estudios proporcionan la informaci\u00F3n que permite dimensionar cu\u00E1nto va a costar un proyecto. \nEso no sucedi\u00F3 con  Rancagua Express . El ministro ya se refiri\u00F3 a la historia del proyecto. No se trata de culpar a otros de lo que sucede, sino, simplemente, de que a veces el entusiasmo derrota la mejor de las intenciones.  \nEste tipo de proyectos son complejos desde el punto de vista ingenieril, pero lo son adem\u00E1s por todos los impactos que producen y las mitigaciones que demandan. \nCreo que es importante que quede claro que no ha habido decisiones de postergar ni de descartar proyectos. Me refiero a aquellos sobre los cuales se ha requerido informaci\u00F3n r\u00E1pidamente. \nA modo de informaci\u00F3n gen\u00E9rica, EFE se rige por planes trienales, que creo son un muy buen instrumento. Muchas veces hemos reclamado porque en el sector p\u00FAblico no podemos pensar en grandes proyectos, dado que trabajamos a base de presupuestos anuales, pero en el caso de EFE por lo menos tenemos los planes trienales, aunque tienen una segunda derivada, que son los recursos realmente disponibles, conforme a lo presupuestado. \nEn ese contexto, por ejemplo, el plan trienal 20112013 se ejecut\u00F3 en 96 por ciento, en tanto que del plan trienal 20142016 se ha ejecutado el 62 por ciento. \nEn el  Rancagua Express , el proyecto original, que era muy diferente del actual, ten\u00EDa un presupuesto de 234 millones de d\u00F3lares, pero el presupuesto con el que en principio estar\u00EDamos cerrando es de 635 millones de d\u00F3lares. Digo \u201Cen principio\u201D porque a\u00FAn faltan los recursos que se requieren para finalizar el servicio AlamedaRancagua. Lo primero vale para el tramo AlamedaNos, porque ya est\u00E1 en las terminaciones.  \nEn EFE estamos preocupados respecto de c\u00F3mo se har\u00E1 la operaci\u00F3n de eso, porque el servicio AlamedaNos es pr\u00E1cticamente una r\u00E9plica, desde el punto de vista de cantidad de pasajeros, del Metro Regional de Valpara\u00EDso, esto es, 20 millones de pasajeros por a\u00F1o, y eso significa un tremendo desaf\u00EDo. \nPor experiencia propia puedo decir que Merval es un tremendo desaf\u00EDo operacional y de gesti\u00F3n. \nMi preocupaci\u00F3n central en estos momentos es terminar bien lo que queda del proyecto, para que, sobre todo, partamos con un servicio en plenas condiciones de confiabilidad y seguridad para los pasajeros, con el fin de que no tengamos que estar baj\u00E1ndolos a mitad de camino porque se cay\u00F3 el sistema o fallaron la se\u00F1alizaci\u00F3n, las comunicaciones o lo que sea. \nEstos sistemas son complejos desde el punto de vista tecnol\u00F3gico, por lo que tenemos que hacer las cosas bien para impedir que fallen. \nComo dijo el ministro, el proyecto  Rancagua Express  tuvo problemas t\u00E9cnicos, de dise\u00F1o y fue creciendo por agregaci\u00F3n, por lo que al final terminamos haciendo dos servicios.  \nYo estaba en el directorio de Metro Regional de Valpara\u00EDso durante el gobierno del Presi dente Pi\u00F1era, por lo que vi el desarrollo del proyecto desde sus inicios, que era mucho m\u00E1s simple que el que result\u00F3 finalmente, ya que se transform\u00F3 en dos servicios importantes: AlamedaNos y AlamedaRancagua. AlamedaNos avanz\u00F3 m\u00E1s r\u00E1pido, pero  Alameda Rancagua  sigue siendo el proyecto original.  \nEl ministro tambi\u00E9n se refiri\u00F3 a lo que podr\u00EDamos llamar problemas en el \u00E1rea social, debido a un trabajo tard\u00EDo con las comunidades. Quiz\u00E1s no se entendi\u00F3 bien esta explosi\u00F3n de derechos y demandas que reclama la gente respecto de todo proyecto de inversi\u00F3n, sea p\u00FAblico o privado. Nos dimos cuenta de esto sobre la marcha, por lo que el proyecto se fue agrandado y haciendo m\u00E1s complejo. Tambi\u00E9n se produjeron problemas burocr\u00E1ticos y de permisos con otros organismos p\u00FAblicos y con empresas privadas, debido a los cambios de servicios y todo lo dem\u00E1s. \nLa pregunta que han hecho varios honorables diputados es: \u201CBueno, \u00BFcu\u00E1ndo?\u201D. De acuerdo con la informaci\u00F3n recabada hasta hoy, tenemos programado comenzar una marcha blanca de por lo menos seis semanas a partir de enero. \nHe dicho que no puedo poner fecha al inicio efectivo de la operaci\u00F3n comercial de AlamedaNos. Una responsabilidad b\u00E1sica se\u00F1ala que tenemos que hacer primero una marcha blanca, ver que todo funcione, porque lo m\u00E1s probable es que se produzcan fallas en estos sistemas complejos. \nDependiendo de la naturaleza y envergadura de esas fallas, que pudieran involucrar algo m\u00E1s de inversi\u00F3n, ah\u00ED reci\u00E9n podremos determinar en qu\u00E9 momento iniciaremos el servicio comercial de transporte de pasajeros, para, como dije, no tener que estar bajando a la gente a mitad de camino y sacarlas en buses porque el tren tuvo alguna falla, que pueden producirse en estos sistemas nuevos que interact\u00FAan entre s\u00ED y que adem\u00E1s deben interactuar con las tecnolog\u00EDas del metro de Santiago. \nAlamedaNos, que es un proyecto que fui descubriendo a medida que me he ido informando, es otro metro, es una l\u00EDnea de metro. Por lo tanto, va a interactuar con el sistema de pagos, de se\u00F1alizaciones, etc\u00E9tera, de la red del metro de Santiago, por lo que tenemos que asegurar que esa conectividad funcione bien. \nRespecto del proyecto AlamedaRancagua, es cierto que hay obras que est\u00E1n pendientes y que se determin\u00F3 una prolongaci\u00F3n del proyecto. \nEn consecuencia, recogimos las propuestas del intendente y de los parlamentarios que han estado siempre preocupados del tema, y tenemos la plena disponibilidad para ir a conversar sobre la materia con todos los actores sociales, pol\u00EDticos, etc\u00E9tera, de Rancagua, para determinar con ellos en qu\u00E9 momento parte el servicio. Este se puede iniciar aunque falten muchas obras, como pasos a nivel y otras por el estilo, ya que se pueden dar soluciones provisorias para algunas de esas carencias. Sin embargo, eso significa, obviamente, que no partiremos con los est\u00E1ndares proyectados para ese servicio, aspecto que debe saber la gente. \nAsimismo, creo que los rancag\u00FCinos tienen que opinar si quieren un servicio con m\u00E1s viajes, lo que significa que existe la posibilidad de que tengamos que parar alg\u00FAn tren por algunos minutos porque est\u00E1 pasando una gr\u00FAa por encima de las l\u00EDneas o por las obras que se estar\u00E1n realizando, o si la ciudadan\u00EDa prefiere lentificar la puesta en marcha del servicio hasta el momento en que est\u00E9n terminadas las obras principales, sobre todo los pasos a nivel, que es lo m\u00E1s complicado. \nComo dijo el ministro G\u00F3mezLobo , est\u00E1n disponibles los 95 millones de d\u00F3lares para las obras del   Rancagua Express , pero esos fondos no cubren los trabajos que est\u00E1n por hacer.  \nLe se\u00F1al\u00E9 al ministro de Hacienda que estoy haciendo un levantamiento detallad\u00EDsimo de todas las obras pendientes, al margen de las que est\u00E1n financiadas con los 95 millones de d\u00F3lares, que pudieran requerirse para que el proyecto funcione con las condiciones y con los est\u00E1ndares de calidad y de seguridad prometidos, cuesti\u00F3n que es b\u00E1sica. \nCuando tenga esa informaci\u00F3n, obviamente la voy a proporcionar a todos quienes la re quieran, para tener una evaluaci\u00F3n realista de los recursos, de los tiempos y de los est\u00E1ndares de calidad de ese servicio. \nReitero nuestra plena disponibilidad para ir a conversar estos temas con los rancag\u00FCinos, con el objeto de que determinemos conjuntamente si ponemos en marcha el servicio AlamedaNos en forma provisoria, sin las condiciones en r\u00E9gimen a que se tiene que llegar, o si prefieren esperar. \nSabemos de la congesti\u00F3n y de las dificultades de desplazamiento que deben enfrentar nuestros conciudadanos de Rancagua para viajar hacia  Santiago , y viceversa, las que cada d\u00EDa son m\u00E1s complejas. En consecuencia, ellos y nosotros debemos tener absoluta claridad y transparencia respecto de los compromisos que adquiramos.  \nRespecto del proyecto  Melipilla , todos conocemos la dif\u00EDcil situaci\u00F3n de financiamiento que vive el pa\u00EDs en un contexto mundial complejo que se prolonga, y todos conocemos las restricciones presupuestarias; tambi\u00E9n todos hemos escuchado al ministro de Hacienda, por lo que sabemos que esas restricciones son importantes.  \nPor esa raz\u00F3n, nuestra obligaci\u00F3n es buscar arquitecturas de financiamiento para llevar a cabo de manera realista los proyectos comprometidos. \nPor eso, el ministro de Hacienda nos ha solicitado buscar, l\u00EDnea que ven\u00EDamos trabajando en EFE, arquitecturas de financiamiento de alg\u00FAn proyecto, por ejemplo, v\u00EDa concesi\u00F3n. \nEl diputado Silber  llamaba reci\u00E9n a usar la inventiva y la creatividad. Las estamos tratan do de aplicar. Me he estado reuniendo intensamente con los equipos inmobiliarios y de con cesiones de EFE, as\u00ED como hemos solicitado la colaboraci\u00F3n del MOP para generar arquitecturas que pudiesen financiar esos proyectos.  \nSi en alg\u00FAn momento llegamos a la convicci\u00F3n de que esas arquitecturas no dar\u00E1n el ancho para financiar esos proyectos, lo diremos con absoluta transparencia, porque consideramos fundamental la recuperaci\u00F3n de la credibilidad respecto de nuestro compromiso con los proyectos que la ciudadan\u00EDa est\u00E1 esperando. \nRespecto de Batuco, tambi\u00E9n se nos han solicitado esquemas de financiamiento que pudieran hacerlo posible. En esa tarea estamos. La propuesta que aqu\u00ED hemos escuchado, y que el propio ministro ha recogido, es estar disponibles para informar con transparencia y realidad exactas del avance y de las dificultades que vayamos encontrando.  \nNo tenemos ning\u00FAn problema en hacerlo, porque, al final, todos somos responsables frente a la ciudadan\u00EDa de que las cosas funcionen bien. \nEsa es nuestra disposici\u00F3n y ese es nuestro compromiso. \nHe dicho. \n \nEl se\u00F1or SILBER (Vicepresidente).- \n \n Tiene la palabra el diputado se\u00F1or  Fuad Chahin .  \n \nEl se\u00F1or CHAHIN.- \n \n Se\u00F1or Presidente, el colapso del puente ferroviario de Tolt\u00E9n, Regi\u00F3n de La Araucan\u00EDa, es una muestra del abandono del ferrocarril por parte del Estado de Chile. \nEsperamos que no sigan colapsando puentes para recuperar el patrimonio ferroviario. \nPor eso, vamos a nombrar nuestro representante, y esperamos que esta mesa se haga cargo tambi\u00E9n de estos temas. \nHe dicho. \n \nEl se\u00F1or SILBER (Vicepresidente).- \n \n Cerrado el debate. \nEl se\u00F1or Secretario subrogante va a dar lectura al \u00FAnico proyecto de resoluci\u00F3n que se ha presentado. \n \nEl se\u00F1or ROJAS (Secretario subrogante).- \n \nProyecto de resoluci\u00F3n N\u00B0 695, de los diputa dos  Juan Antonio Coloma ,   Jaime Bellolio ,   Issa Kort ,   Pedro Pablo \u00C1lvarezSalamanca ,   Iv\u00E1n Norambuena ,   Patricio Melero ,   Germ\u00E1n Verdugo ,   Ignacio Urrutia ,   Ernesto Silva  y   Enrique van Rysselberghe , que en su parte dispositiva se\u00F1ala:  \nLa C\u00E1mara de Diputados resuelve: \nSolicitar a su excelencia la Presidenta de la Rep\u00FAblica el establecimiento de una mesa de trabajo con las autoridades competentes, que manifieste de forma clara un compromiso de su administraci\u00F3n en los siguientes puntos: \n1. Para el desarrollo definitivo del proyecto SantiagoMelipilla, incluirlo en la nueva Ley de Presupuestos, determinando una fecha concreta para su puesta en marcha y estableciendo recorridos y frecuencias. \n2. Que se fijen plazos exactos sobre los planes de inversi\u00F3n con que cuenta la empresa de Ferrocarriles del Estado para la puesta en marcha del proyecto  Rancagua Express  y su nueva inyecci\u00F3n de recursos.  \n3. Que se informe a la comunidad si se realizar\u00E1n en definitiva los proyectos de inversi\u00F3n en materia de transporte ferroviario para Valpara\u00EDso,  San Antonio  y Puerto Montt, que unir\u00EDa esta ciudad con Puerto Varas, una l\u00EDnea directa entre   Santiago  y Concepci\u00F3n, adem\u00E1s de la modernizaci\u00F3n de los servicios que operan entre Talca y Constituci\u00F3n, la ruta de Talcahuano a Laja, el recorrido TemucoValdivia, y una nueva operaci\u00F3n de un puente sobre el r\u00EDo Biob\u00EDo, iniciativas que en la actualidad se encuentran atrasadas y sin mayores noticias al respecto.  \n4. Adem\u00E1s, se solicita que se establezcan y superen en el menor tiempo los principales obst\u00E1culos de orden t\u00E9cnico, presupuestario y jur\u00EDdico para el subsidio al transporte p\u00FAblico en regiones, particularmente su estructura presupuestaria, inversi\u00F3n en regiones, en especial la renovaci\u00F3n de las flotas, mejoras tarifarias y frecuencias de los viajes. \n \nEl se\u00F1or SILBER (Vicepresidente).- \n \n En votaci\u00F3n el proyecto de resoluci\u00F3n. \n \nEfectuada la votaci\u00F3n en forma econ\u00F3mica, por el sistema de manos levantadas, dio el siguiente resultado: por la afirmativa, 38 votos; por la negativa, 11 votos. Hubo 24 absten \nciones. \n \nEl se\u00F1or SILBER (Vicepresidente).- \n \n Aprobado. \n \nEl texto \u00EDntegro del proyecto de acuerdo y de resoluci\u00F3n figuran en la p\u00E1gina de internet de la C\u00E1mara de Diputados, cuya direcci\u00F3n es: \nhttp://www.camara.cl/trabajamos/pacuerdos.aspx \n " .
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